来源：民航之翼

这几年国产民机取得的成就有目共睹。

C909 全球交付量接近 200 架。

C919 交付量超过 30 架。

随着制约国产民机规模化生产的发动机问题逐步得到解决之后，国产民机将迎来更快的发展进程。

最近，贵州多彩航空 C909 飞机将交付，运营 C909 飞机的航司又多了一个。

中国国航35 架

南方航空35 架

中国东航32 架

成都航空 31 架

华夏航空16 架

江西航空 5 架

天骄航空 9 架

乌鲁木齐航空 2 架

全货运航司

圆通航空 1 架

中原龙浩 1 架

说实话，在众多地方航司中，多彩贵州航空并不出名。

甚至，民航业内知道的也没几个。

但就是这样一家名不见经传的地方小航司，不仅要引进 C909 飞机，而且喊出了要上市的口号。

一、多彩贵州航空：C909 交付倒计时

6 月 8 日，多彩贵州航空发布 5 架 C909 飞机融资租赁招标公告，国产新机引进进入实质性落地阶段。

根据公告信息，本次 5 架 C909 采用 100% 全额融资模式，覆盖交付前预付款，租赁周期 10 年。

不仅如此，多彩贵州航空为运营 C909 飞机，各项工作也在加紧推进。

其实早在 2024 年珠海航展上，多彩贵州航空就已与中国商飞签约，拿下 30 架 C909 订单（20 架确认订单 +10 架意向订单）。

由于多彩贵州采取的干线飞机 + 支线飞机运营模式。

随着 C909 飞机引进，此前运营的 E190 支线飞机就陷入尴尬的境地。

对于多彩贵州这么一家规模不大的地方航司，运营两种支线飞机明显不合适。

因此，多彩贵州同步开启老旧机型迭代，挂牌转让 2 架 E190 飞机，通过 " 退旧迎新 " 优化机队结构。

E190 作为巴航工业的代表机型，曾经占据着中国支线飞机市场的主要地位，随着 C909 的横空出世，也将逐步退出中国民航市场。

二、多彩贵州航空发展历程

虽然贵州经济并不发达，但贵州有 2 家航空公司：多彩贵州航空和贵州航空。

不过贵州航空是南航旗下公司，用的是南航两三字代码，并没有独立承运人资格。

多彩贵州航空成立于 2015 年 6 月，主基地在贵阳龙洞堡机场。

经过十余年深耕发展，公司已搭建起成熟的运营体系，员工超 1000 人、下设 16 个职能部门，布局成都、宜宾、宁波、兴义、茅台等多个过夜基地，航线网络持续向外延伸。

机队方面，公司主打 " 干线 + 支线 " 组合，目前运营 11 架飞机，其中

A320 飞机 13 架

E190 飞机 9 架

为了支持多彩贵州航空的发展。

2021 年，贵州省工投对其增资 2 亿元，注册资本增至 15.6 亿元；

2023 年 11 月，大股东变更为贵州省黔晟国资，持股 84.5%。

三、目标上市

早在还处于疫情冲击的 2021 年，贵州多彩航空就喊出了要上市的口号。

而且明确提出：

力争 2025 年末达成主板上市条件。

不知道，多彩贵州是否达到了这样的一个目标。

实际上在行业巨亏的 2021 年，多彩贵州航空了实现逆势盈利。

当然，多彩贵州航司盈利，翼哥认为也是有原因的。

一是规模相对于较小。

船小好调头，在疫情冲击下，规模较小、有没宽体机的航空公司亏损情况要好一些。

二是股东给予支持。

2021 年 12 月，多彩贵州航空宣布增资扩股，由省工投向多彩贵州航空增资扩股 2 亿元。

资金压力小了，财务负担轻了。

三是茅台赞助。

贵州最出名的就是茅台。

多彩贵州航空曾推出了 " 乘多彩贵州航空，1499 购茅台！" 活动，在茅台的支持下，多彩贵州获得了比较好的销售业绩。

四是政府给予补贴。

多彩贵州航空拥有 9 架 E190 支线飞机，加上地处贵州，其所飞航线多数为支线，必然也有不菲的支线补贴。

2021 年，多彩贵州航空获得的支线航空补贴预算就为 1948 万元左右。

当然还有自身的努力。

不过，一时的盈利容易，能否持续实现盈利就很难说了。

总之，祝愿多彩贵州航空在引进了 C909 飞机之后，实现更好的发展。