第六届车用动力系统国际论坛显示，中国混动系统正从整车出口转向混动总成的系统化海外输出。吉利、浩思动力、现代汽车及行业机构一致认为，混动技术出海已由可选项转为必选项。

2025 年中国新能源汽车出口量达 710 万辆，连续三年居全球首位；其中插电式混合动力（PHEV）出口增速达 200%，显著高于纯电动车约 60% 的增速。比亚迪秦 PLUS DM-i 在泰国多次登顶月度销量榜首，宋 PLUS DM-i 进入欧洲多国市场；奇瑞瑞虎 8 Pro 鲲鹏 e+ 混动版在巴西、智利等高海拔、大温差地区持续放量；吉利旗下领克、极氪混动车型落地欧洲与亚洲多国。整车出口建立市场认知，为混动总成口碑奠定基础。

浩思动力 CTO 赵福成指出，海外混动业务利润率约 43%，远高于国内汽车行业 2026 年一季度 3.2% 的净利润率。国内价格战压缩盈利空间，而混动总成出口可规避部分关税壁垒与本地化限制，开辟新增收路径。北美混合动力预计 2030 年渗透率达 26%；南美因充电设施不足，混动将成为电动化主力；东盟 HEV 渗透率将由 6% 升至 15%，PHEV 占比仍低。全球需求差异化为中国企业提供定制化总成方案空间。

赵福成强调，全球车企对未来动力路线判断已由单一纯电转向 xEV 多元发展，混动仍是乘用车核心路径之一。西方主流车企加速转向混动，优质总成采购需求激增。

中国混动总成具备高热效率发动机、高压电混平台及严苛排放应对能力三大技术支撑。浩思动力混动专用发动机台架热效率达 48.7%（甲醇版本），并注重成本可控性；极氪搭载其 900V 电混架构，P1 电机 145 千瓦、P3 电机 290 千瓦，亏电加速性能不衰减；比亚迪 DM-i 系统以大功率电机驱动为主、骁云发动机热效率超 43%，EHS 电混系统兼顾低成本与平顺性；奇瑞鲲鹏 DHT 采用 3 档电混变速箱，支持全速域发动机直驱，高速工况效率突出。

欧盟欧七（Euro 7）法规将于 2026 年 11 月 29 日实施，美国 Tier4-Bin30 法规将于 2027 年初生效，对发动机原排与后处理提出极高要求。浩思动力已储备 CSC 冷启动催化技术，效果优于电加热，可按市场需求随时量产；稀薄燃烧 NOx 控制方案无需添加尿素，贵金属用量处于行业低位。针对欧美拖车需求，混动总成需在开发初期即纳入高扭矩输出、散热与耐久性设计。现代汽车电驱动研发部副总裁文相勳表示，其正构建覆盖 100 至 500 马力级混动系统，以适配全球差异场景，凸显本地化适配能力的关键价值。

比亚迪 DM-i 适配东南亚城市拥堵与充电薄弱环境；奇瑞鲲鹏 DHT 凭借多档直驱优化欧洲不限速高速油耗；吉利雷神混动 3 档 DHT Pro 覆盖全场景。中国混动总成已实现模块化、场景化输出。

本地化是技术出海的保障。赵福成指出 ESG 合规为出海 " 必答题 "，涉及欧洲碳足迹声明、电池护照、供应链尽职调查，拉美本地化生产比例，东盟数据主权等多重要求。供应链属地化非简单迁移供应商，而是需在目标市场重建涵盖原材料、零部件、集成与测试验证的完整供应网络。王瑞平提醒，部分国家虽名义关税不高，但叠加奢侈品税（最高达 75%）、本地零部件采购强制要求等隐形成本，足以抵消总成价格优势。

王瑞平提出六项本地化路径：坚持长期主义；构建区域化运营体系；弱化针对性竞争、强化产业协同；尊重融入当地文化；提前布局本地人才培养；持续技术创新弥补海外法规认知差距。赵福成强调须具备属地化市场洞察力与全球法规数据库支撑，浩思动力已在瑞典、西班牙、巴西、罗马尼亚等地布局研发制造基地，拥有 19000 名全球化员工。

比亚迪在泰国罗勇府建设整车与电池工厂，辐射东盟并带动区域混动总成供应；奇瑞在巴西联合本地伙伴，适配乙醇汽油灵活燃料标定；吉利通过浩思动力合资平台向奔驰等国际客户批量供应 1.5T 混动发动机，降低地缘风险。中国汽车工程学会副秘书长赵立金指出，在地缘政治与全球分工重构背景下，动力系统或将形成区域性短链协同，区域市场需合力构建协同发展格局。

混动总成 " 反向输出 " 依赖整车开路、技术达标与本地扎根三重支撑。赵福成总结称，在国内利润承压、海外成为利润高地的现实下，全球车企战略转向混动，出海与混动已成为中国车企破局双重刚需。窗口期存在，但不可持续。谁能以技术优势获取订单、以本地化能力稳固份额，谁将在全球混动产业链重构中从跟跑者进阶为规则制定者。

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