盖世汽车讯 通用汽车（General Motors）近日宣布将与能源存储系统初创企业 Peak Energy 合作，开发用于电网级储能的钠离子（sodium-ion）电池。该计划旨在应对人工智能数据中心激增带来的电力需求压力，并拓展其电池业务在电动汽车销量未达预期背景下的新增长路径。

根据通用汽车 6 月 10 日发布的信息，公司正推进下一代钠离子电池的研发，目标是为大型固定式储能系统（BESS）提供更低成本、更高可靠性的解决方案。通用汽车电池与可持续发展副总裁库尔特 · 凯尔蒂（Kurt Kelty）表示，钠离子储能系统 " 有望无需主动冷却且系统复杂度显著降低 "，这对大型储能项目至关重要。由于省去了液冷系统，钠离子电池可同时降低初始投资和长期运营成本。

通用汽车预计，与 Peak Energy 的合作将在 2028 年后实现钠离子电池的商业化应用。Peak Energy 成立于 2023 年，总部位于丹佛，其核心团队包括来自特斯拉（Tesla）、洛克希德 · 马丁（Lockheed Martin）和 Northvolt 的前员工。通用汽车旗下风投部门 GM Ventures 已对该初创企业进行战略投资，但公司发言人拒绝对合作细节及财务条款置评。

值得注意的是，通用汽车明确表示，钠离子电池短期内不会用于电动汽车。凯尔蒂强调，受限于能量密度低于磷酸铁锂（LFP）电池，钠离子技术目前更适合对体积限制不敏感的固定式储能场景。通用汽车当前电动车主要采用镍锰钴铝（NMCA）化学体系，2027 款雪佛兰 Bolt 将首次搭载 LFP 电池，而高能量密度、低成本的锂锰富集（LMR）电池则计划于 2028 年量产。

除钠离子电池外，通用汽车还在推进多项储能布局：通过与 Redwood Materials 合作回收退役电动车电池用于储能；在其与 LG 能源解决方案合资的 Ultium Cells 田纳西工厂投资 7,000 万美元生产 LFP 储能电池；并扩大车辆到电网（V2G）技术应用，允许用户在用电高峰时段向电网反送电或为家庭供电。公司目前已与加州和密歇根州的公用事业公司合作试点 V2G 服务，并寻求在全国范围内拓展此类合作。

推动上述举措的背景是美国居民电价持续攀升。据美国能源信息署（EIA）数据，自 2020 年 1 月以来，居民电价已从每千瓦时 12.76 美分上涨至 2026 年 3 月的 18.83 美分，预计 2027 年 3 月将进一步升至约 19 美分。

通用汽车指出，钠资源丰富且供应链不受中国主导，有助于规避地缘政治风险。此外，公司在密歇根州沃伦的技术中心设有华莱士电池创新中心（2022 年启用）和新近落成的电池芯开发中心（BCDC），合计近 80 万平方英尺，可加速新化学体系从实验室走向量产。凯尔蒂称，该设施有望将新型电池的产业化周期缩短一年。

与此同时，通用汽车还宣布推出 "Energy Pass" 服务，提升其电动车用户在公共快充网络（包括特斯拉超级充电站）的充电体验，并确认自 2027 款车型起，所有纯电动车将标配北美充电标准（NACS）端口。