日前，长安汽车正式挂牌转让其持有的长安福特新能源 40% 股权，转让底价 1.54 亿元，若转让完成，长安汽车将不再直接持有这家公司的股权。

实际上，长安福特新能源，如今已经基本停摆了。

2023 年 9 月，长安福特新能源在重庆高调成立，注册资本 2.5 个亿。股权结构挺有意思：长安福特持股 60%，长安汽车直接持股 40%。

穿透下来，长安汽车实际控股高达 70%。说白了，这公司是长安系在操盘，福特更多是出技术和品牌。公司的核心任务很简单：把福特电马卖好。

电马这车本身底子不差，全球化车型，造型也够拉风，但进入中国市场后，就像个水土不服的留学生——优点发挥不出来，缺点被无限放大。

2022 年卖了 4860 辆；2023 年上半年月均不到 300 辆；2024 年全年不足 1000 辆。到了 2025 年，直接跌到 35 辆。基本等同于退市。

电马卖不动，那就开发新车呗。长安福特新能源确实规划了一款代号 CX810 的中大型新能源 SUV，对标理想 L 系列。

截至今年 6 月，这款车只曝光过路试谍照，连个正式亮相都没有。上市时间一推再推，推着推着，公司先撑不住了。

2025 年 10 月 1 日起，长安福特新能源正式停止承接长安福特的整车及售后业务，官方说法是 " 未来暂无整车及零部件销售等主营业务规划 "。

对于转让股权，长安官方的回应很官方：" 正常商业安排，不影响长安与福特的合作及双方新能源战略实施。"

明眼人都看得出来，这哪是什么正常调整，分明是及时止损。截至 6 月 11 日，挂牌期限已经过半了，还没有公开的意向受让方。

1.54 亿甩卖 40% 的股份，对应公司 3.83 亿的所有者权益，价格不算贵，但问题是谁愿意接这个烫手山芋？

一家主营业务停摆、唯一车型年销 35 辆、新车遥遥无期的公司，买过来干嘛呢？情怀吗？

长安福特新能源的倒下，不是孤例。

这几年合资品牌在新能源赛道上的挣扎有目共睹。大众的 ID 系列卖得还算勉强，日系的电动化基本在梦游，美系除了特斯拉，一个能打的都没有。

福特电马在美国能卖好，在中国卖不动，不是因为车不行，而是因为在这个市场，消费者对 " 福特 " 这个品牌在电动车领域的认知，几乎为零。

再说几句

一家成立不到 3 年的合资新能源公司，就这么悄无声息地走向了终结。背后折射出的问题是：合资车企在电动化浪潮中，到底还有没有机会？

答案或许很残酷，如果不能从产品、定价、渠道、服务等方方面面彻底重构，那长安福特新能源的今天，可能就是很多合资新能源公司的明天。

点关注，不迷路！