今年 4 月份，欧洲新车销量同比上涨 6.4% 至 1,155,601 辆；其中，中国品牌在欧洲市场的销量同比大涨 114% 至 112,992 辆，市场份额攀升至 9.8%。

研究机构 Dataforce（覆盖欧盟、英国和欧洲自由贸易联盟市场）的数据显示，欧洲 4 月新车销量同比上涨 6.4% 至 1,155,601 辆，整体车市稳步回暖，消费需求持续释放。

在全球汽车产业电动化深度迭代、市场竞争持续加剧的背景下，欧洲车市格局迎来深度重塑，本土新旧车企分化加剧，而中国车企凭借产品、技术与策略的多重优势，实现跨越式增长，创下月度市占率历史新高，成为欧洲新能源市场核心增长极。

新能源车型依旧是欧洲车市增长的核心驱动力，电动化、混动化双线渗透趋势愈发明显。4 月欧洲纯电动车市场热度持续攀升，整体销量同比大涨 38% 至 255,115 辆；插电混动车型延续高增长态势，同比涨幅达 21%，达 119,457 辆，新能源车型对传统燃油车的替代进程持续提速。

伴随欧洲能源结构调整、用车成本变化及新能源配套设施完善，消费者电动化购车偏好持续强化，新能源车型市场认可度稳步提升。

同时，欧洲新能源市场新旧迭代节奏加快，行业格局持续分化。斯柯达、雷诺等本土品牌全新电动车型持续走量，市场表现亮眼；而大众、宝马等传统品牌老牌电动车型受新品冲击、竞争加剧影响，销量持续承压。全新车型与新晋品牌强势崛起，传统存量车型逐步式微，成为当前欧洲新能源市场的核心特征。

图片来源：比亚迪

4 月中国车企欧洲市占率升至 9.8%，再创月度历史纪录

中国车企在欧洲市场的扩张步伐持续提速，突破势头显著。Dataforce 最新数据显示，今年 4 月，中国品牌在欧洲市场的销量同比大涨 114%，总计售出 112,992 辆，市场份额攀升至 9.8%，一举打破 2025 年 12 月 9.5% 的历史纪录，创下全新月度新高。从销量规模来看，4 月中国品牌销量仅次于今年 3 月的 149,094 辆，位列历史第二高位，增长势能持续释放。

相较于欧洲车市 6.4% 的整体增速，中国车企翻倍级别的增长，充分印证其产品竞争力与市场适配性的大幅提升。即便面临欧洲市场严苛的合规标准与激烈的本土竞争，中国车企依旧实现逆势突围，行业分析师普遍认为，精准的产品结构调整、成熟的三电技术和高性价比优势，是中国品牌持续抢占欧洲市场的核心关键。

中国品牌内部梯队格局持续固化，头部集聚效应愈发凸显，同时梯队内部竞争愈发激烈。上汽名爵（MG）依旧稳居中国品牌欧洲销量榜首，4 月销量 30,066 辆，同比增长 38%，凭借长期深耕的市场积淀保持稳定输出。

比亚迪增速领跑头部品牌，4 月销量 28,186 辆，同比大涨 124%；奇瑞爆发力最为突出，单月销量 25,656 辆，同比飙升 344%。三大品牌合计占据中国品牌在欧总销量的四分之三，贡献超三分之二的销量增量。

值得关注的是，与 Stellantis 达成深度合作的零跑汽车，成为 4 月增速最高的中国车企，单月销量 8,782 辆，同比暴涨 423%；吉利集团紧随其后，销量 8,321 辆，同比增长 106%。

上述五大车企的高速扩张，持续挤压中小品牌市场空间，其余中国品牌整体销量占比从去年同期 13% 降至 11%。此外，小鹏以 3,349 辆的销量位列中国车企在欧第六位，西班牙车企 Ebro 依托本土组装奇瑞车型的本地化优势，以 2,090 辆销量紧随其后，仅深耕西班牙单一市场。

插混、纯电双线爆发，成中国品牌增长核心引擎

不同于欧洲本土车企单一的纯电转型路径，中国车企依托纯电、插混双线布局，精准匹配欧洲多元化市场需求，规避单一赛道风险，实现全域增长。4 月中国品牌纯电车型销量同比大涨 111%，达 38,281 辆，保持稳健高增态势；插电混动车型成为最大增量核心，销量同比飙升 256%，至 34,503 辆，增长势能全面释放。

凭借过硬的产品力，中国插混车型已显著重塑欧洲插混细分市场格局，对传统欧美、日系插混车型形成有力冲击。4 月，比亚迪 Seal U DM-i 以 7,257 辆的销量登顶欧洲插混车型月度销冠；全新规模化交付的比亚迪 Atto II 插混版表现亮眼，以 4,851 辆位列榜单第三；奇瑞旗下 Jaecoo   7 以 4,430 辆排名第四，多款中国车型包揽欧洲插混市场第一梯队席位。数据显示，沃尔沃 XC60、福特 Kuga、丰田 C-HR 等老牌插混车型前四月销量持续下滑，跌幅均超 15%，新旧能源车型迭代分化的行业趋势愈发清晰。

从动力结构变革来看，中国品牌新能源转型成效全面凸显。4 月中国品牌燃油车型销量占比从去年同期的 27% 大幅腰斩至 12%，电动化转型成效显著；插电混动车型占比从 18% 跃升至 31%，成为增长最快的动力类型；纯电动车型占比稳定维持在 34%，油电混动车型占比从 16% 提升至 21%，动力结构持续优化，大幅降低对燃油车型的依赖，精准契合欧洲市场电动化、混动化转型趋势。

依托完善的产品矩阵，中国车企实现多细分赛道全覆盖，从低端入门到中高端市场、从家用 SUV 到跑车品类，全面跻身欧洲主流销量榜单，市场渗透率持续提升。SUV 作为欧洲当下最热门的细分市场，成为中国品牌核心发力点，同时轿车、微型车、跑车赛道均实现突破。

具体车型表现来看，比亚迪 Seal U 以 7,782 辆的销量位列欧洲中型 SUV 销量榜第二名，兼顾插混与纯电版本，适配多元消费需求；零跑 T03 以 5,607 辆的销量位居微型车榜单第四，凭借高性价比抢占欧洲城市通勤市场；名爵 ZS 以 11,895 辆的销量位列小型 SUV 榜单第四，持续领跑中国品牌小型 SUV 品类。除此之外，名爵 Cyberster、比亚迪 Seal 06、比亚迪 Seal 等车型，分别跻身跑车、中型轿车细分榜单前五、六位，实现中国品牌在小众高端及主流轿车赛道的突破，打破了欧洲本土车型在多细分赛道的固有竞争格局。

从前四月累计销量数据来看，中国品牌出海增长趋势持续稳固，梯队差距逐步拉开。名爵以 110,413 辆的累计销量、11% 的同比增幅，持续位居中国品牌在欧销量榜首；比亚迪累计销量 102,068 辆，同比大增 146%；奇瑞累计销量 95,564 辆，同比大增 343%。零跑汽车以 570% 的超高同比增幅、32,885 辆的累计销量稳居第四，后发优势显著，潜力十足。

欧洲车市格局持续分化，新旧车型迭代加速

4 月欧洲车市整体呈现 " 新车热销、老款承压，新能源走强、燃油车走弱 " 的分化格局。全新电动车型成为市场增长主力，斯柯达 Elroq、雷诺 5 E-Tech 等本土全新纯电车型持续热销，其中斯柯达 Elroq 以 10,699 辆的销量登顶欧洲纯电车型月度销冠，同比增长 33%；雷诺 5 E-Tech 销量 8,190 辆，同比增长 44%，稳居榜单前列。特斯拉 Model Y 在年初表现平淡的情况下，4 月销量同比回升 64%，实现强势复苏。

中国新晋新能源车型热度居高不下，持续搅动欧洲市场。零跑 T03 4 月销量同比暴涨 390%，比亚迪 Sealion 7 销量同比增长 87%，小鹏 G6 销量实现翻倍增长。

高端纯电市场同样迎来新品爆发，奔驰全新 CLA 纯电车、宝马 iX3、奥迪 A6 E-Tron 等全新高端电动车型，均实现销量大幅攀升，拉动高端新能源市场增长。反观大众 ID.7、宝马 i4、起亚 EV3 等旧款电动车型，受新品冲击销量持续下滑，行业迭代速度持续加快。

从燃油车及经典家用车型市场来看，欧洲经典走量车型涨跌分化。达契亚 Sandero 时隔五月再度登顶欧洲月度销量榜首，4 月销量 19,305 辆，同比小幅增长 2.3%；标致（Peugeot）208（17,270 辆）、大众高尔夫（17,139 辆）、大众 T-Roc（16,968 辆）稳居销量前列。但多款传统主力车型持续承压，雪铁龙 C3、达契亚 Duster、丰田 Yaris、奥迪 A3 等车型销量均出现两位数跌幅，传统燃油车市场萎缩趋势明显。

Sandero；图片来源：达契亚

细分市场层面，紧凑型 SUV 和跨界车同比增长 17% 至 239,887 辆，持续主导欧洲市场。其中，中大型 SUV 以 24% 的同比涨幅成为增速最快细分赛道，比亚迪 Sealion 7、特斯拉 Model Y、斯柯达 Enyaq 等新能源车型成为核心增长动力；而紧凑型轿车、豪华轿车销量持续下滑，欧洲消费者购车需求向 SUV、新能源车型集中的趋势愈发清晰。

结语

4 月欧洲车市的稳步复苏，本质是新能源转型深化与市场结构重构的结果。本土车企新旧迭代加剧、传统燃油车型持续式微，而中国车企凭借插混纯电双线布局、全品类产品覆盖、超高性价比优势，持续刷新市占率纪录，成为拉动欧洲车市增长的重要核心变量。

从 2 月市占率翻倍至 8%，再到 4 月突破 9.8% 创下历史新高，中国品牌在欧洲市场的突破已从阶段性爆发转变为常态化增长，这已直观体现出中国汽车工业技术体系、产品竞争力与全球化运营能力的持续升级。

未来，随着中国车企本地化布局持续深化、新品快速落地、品牌高端化升级，中国品牌在欧洲市场的渗透率有望持续攀升。同时，如何持续应对贸易壁垒、提升品牌溢价、适配欧洲严苛合规体系，将成为中国车企深耕欧洲市场、实现长期高质量发展的核心课题，欧洲车市的全新竞争格局，仍将持续演变。