曾遭行业放弃的增程式电动动力系统（EREV）正在回潮，福特和雷诺希望成为欧洲市场的复兴旗手。两家公司均将 EREV 视作欧洲产品组合的关键选项，随着这些传统制造商发力，其他对手可能跟进。福特欧洲负责人吉姆 · 鲍姆比克直言，" 这些车辆能在本地市场带来根本性的变化 "。

EREV 技术并非新生事物。最早大众化量产的是 2011 年推出的雪佛兰 Bolt，几年后的宝马 i3 也推出了增程版。但在宝马转向纯电版 i3 后，增程式车型在欧美主流市场几乎销声匿迹，制造商把重心转向了混合动力和纯电车型。直到疫情期间中国品牌将 EREV 重新引入大众视野，传统车企才开始看到其吸引力。如今，福特已着手将一款专属的 Bronco 带到欧洲，并规划了多款 EREV、插电混动及传统混合动力车型。

鲍姆比克在接受德国《汽车周刊》采访时指出，" 纯电动车当然是产品组合的一部分，但更广泛的电气化谱系——从全混动到插电混动，再到下一代 EREV ——将扮演非常重要的角色。" 去年，福特在中国推出了 Bronco 的 EREV 版本，搭载 1.5 升涡轮增压发动机与一块 44 千瓦时的电池包。尚不清楚该公司会将这套动力系统直接导入欧洲，还是为本土市场重新开发。一种可能是深化与雷诺的合作，而雷诺同样在大力投资 EREV。雷诺首席执行官弗朗索瓦 · 普罗沃表示，公司的 EREV 可提供最高 200 公里的纯电续航里程，尤其适配大型车辆。" 对于大车来说，使用插电混动或增程器是合理的，因为每天让 2.5 吨、2.7 吨的车行驶在城市中心实在太疯狂了，" 他说。

不过，要把车主真正说服并让他们正确使用 EREV，仍有工作要做。鲍姆比克认为，欧洲需要在推广插电混动和 EREV 的充电设施上做得更好，因为研究表明许多车主根本不插电，主要依赖内燃机行驶。未来福特与雷诺的 EREV 甚至有可能共享核心技术，但这仍需观察。