6 月 5 日，理想官方发布 L9 Livis 与蔚来 ES9 ( 配置| 询价 ) 在波浪路面的悬架对比测试视频，显示 L9 Livis 车身姿态稳定，ES9 颠簸明显。该视频迅速引发争议并被下架。

蔚来副总裁马麟质疑测试参数失实，指出视频中 ES9 在标准模式下的晃动表现与超软模式一致，不符合产品实际设定。理想产品线负责人汤靖回应称该视频为内部学习素材，意在理解蔚来关于 48V 悬架优于 800V 的技术主张，措辞含反讽意味。

此次争端源于 2026 年 5 月双方悬架技术路线的公开分歧：理想 L9 ( 配置| 询价 ) Livis 搭载 800V 分体式主动悬架，蔚来 ES9 则采用 48V 集成式全主动悬架。李斌在 ES9 发布会上称 48V 技术为 " 领先一代 "，跳过 400V/800V 分体式路线，强调其安全性与用户体验优势。

技术辩论背后是持续深化的市场竞争。2021 年起，理想 L9 定价 45.98 万元直接对标蔚来 ES8 ( 配置| 询价 ) ；2022 年 L9、L8 单月合计交付 2.12 万辆，而 ES8 同期销量仅数百辆。2023 年蔚来 ES6 上市当日，李想微博宣布 L7 月销目标 2 万辆，并被解读为公开挑衅；销售培训材料中出现 ES6 与 L7 的直接对比，指其选装贵、续航短、配置低。

双方创始人关系亦显著恶化。李想多次在微博批评李斌专注 NIOLife 副业、称蔚来为‘二线豪华’，并断言若蔚来早用其方法论销量不会惨淡；李想因此被网友称为‘微博之王’，亦激化蔚来车主群体对立。

早期合作可追溯至 2014 年 11 月蔚来成立，李想作为天使投资人参与，并获 EP9 创始版 1 台。2017 年 ES8 发布会，李想与马化腾、刘强东、雷军、张磊同台站台；2018 年理想 ONE 发布会，李斌携秦力洪到场支持。李想曾公开表示‘希望战友是蔚来和小鹏’，三者合影长期被视作新势力团结象征。

当前竞争已从细分市场错位走向全面重叠：蔚来乐道品牌下探至 20 万 + 区间，理想 i 系列纯电车型加速落地，双方主销价格带均集中于 30 万至 40 万元区间。蔚来坚持纯电 + 换电为唯一未来，认为增程仅为过渡；理想则主张家庭用户场景下，增程可有效缓解补能焦虑。

财务层面，2026 年一季度理想由盈转亏，蔚来仍以经营利润为关键指标。基础设施高投入与纯电转型压力，使双方在有限市场增量中加剧博弈。曾经互称‘战友’的两家公司，因产品重合、技术路径分歧及商业利益冲突，彻底进入公开对峙阶段。

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