这辆最新的 Testarossa 绝非全然革新，但法拉利以如此多的方式对其进行了改进，以至于效果堪比推倒重来。在这个过程中，马拉内罗的大师们还让新车比前辈更漂亮，并赋予了它一个全新的字母数字代号：512TR。

每年，约有四千辆珍奇跑车驶出法拉利工厂。这座工厂堪称微观工业卓越的奇迹——从自有的铸造车间（同时打造街车与赛车发动机），到最先进的喷涂系统，再到一尘不染的装配线。法拉利制造总监瓦尔特 · 维尼亚莱告诉我们：" 我们只买最好的。" 他指着一大片混凝土地基，那里不久将安放三台巨大的日本镗床。维尼亚莱是那位著名的巴黎车身制造商的侄子，他用坚定的语气阐述法拉利的品质观：" 我们不仅会在机器磨损时更换它们，一旦发现更好的，也会直接替换。" 这位身材修长、蓄着胡须、身着粗花呢外套的维尼亚莱，看起来更像一位退役的卫队军官，而非一个致力于——用他自己的话说—— " 生产高性能且可靠汽车 " 的人。

看看 512TR。自 1984 年在巴黎车展首次亮相以来，投入在这款车更新上的研发时间和资金，比大多数小型制造商投入整个公司的资源还要多。而成果便是一辆售价约二十万美元、几乎让人觉得物有所值的车——前提是你相信那句常被人挂在嘴边的话：" 买法拉利，你买的不仅是一辆车，你买的是艺术品。"1992 年，这些艺术品只会生产 1300 辆，其中 250 至 300 辆配额给北美市场。

法拉利为 Testarossa 的这次更新设定了雄心勃勃的目标：提升发动机性能的同时降低氮氧化物排放；搭载一套发动机管理与自诊断系统，使车辆能通过瑞士和加州的排放法规；还要改进空气动力学、操控性、安全性、制动表现以及人机工程学——尤其是换挡机构。法拉利做得怎么样？除了换挡，各项得分都相当高。法拉利车迷会告诉你，这台变速箱正是法拉利之所以为法拉利的原因；而普通人则会说，它让整条手臂都感到疲惫。

当你滑进那张坚硬的皮革座椅——纵向调节足以适应身高合理的人，横向则对身材有要求——你必须抵抗那股伴随驾驶法拉利而涌上来的眩晕感。这种反应来自吸入康诺利皮革的芬芳，以及意识到无数平时理智的人会感到，坐在你此刻的位置上，比在哈利酒吧与教宗共进午餐还要荣耀。转动钥匙，发动机即刻苏醒，随之而来的是一份惊喜：它的声响比上一代车款更接近人们心目中一台法拉利该有的样子。法拉利北美总裁朱塞佩 · 格雷科在去往马拉内罗的路上曾向我们吐露：" 声音不一样了，你会喜欢的。" 他说得没错。工程师们在排气声浪上投入的心血，终于在听觉上给出了回报。