" 除了尊界短期内规模支撑不了第二家，其他界可能都会引入多元电池供应商。" 有知情人士透露。

据 36 氪从多位产业人士处了解到，长期由宁德时代独供的问界品牌，将引入中创新航、国轩高科两家二线电池供应商。问界 M6 现已定点了国轩高科的 81 度电池包。有知情人士透露，去年国轩高科便已收到了鸿蒙智行的定点信，中创新航也将进入问界的供应体系。

这个变化颇有些意外。就在 2022 年 8 月，赛力斯曾与宁德时代签署了五年长期战略合作协议，双方宣布问界车型全面搭载宁德时代动力电池。去年 6 月，宁德时代在问界超级工厂内的产线投产，这是宁德时代首次落地 " 厂中厂 " 模式，也是它在重庆的第一条电池产线。两家企业合作之紧密，可见一斑。

而智界品牌的动力电池供应格局也在发生改变。原本由宁德时代与中创新航供应的智界，现即将引入国轩高科与欣旺达。据接近欣旺达和国轩高科的行业人士透露，智界 V9 和智界 R7 两款车，或将搭载欣旺达的 53 度磷酸铁锂电池包；智界 RX、智界 R7 初步规划搭载国轩高科的 81 度磷酸铁锂电池包。

国轩高科的电池包，可能还会出现在尚界品牌车型上。此前，尚界的电池供应商只有宁德时代和中创新航。有国轩高科人士表示，" 鸿蒙智行正在对国轩高科的工厂，进行量产前的审核 "，" 华为还派人入驻了国轩高科的电芯产线 "。

不久前的粤港澳大湾区车展上，中创新航与国轩高科在自家展台上都露出了 " 巨鲸电池 " 的标签。华为一直在向外界推广 " 巨鲸电池 " 这一概念。据了解，巨鲸电池是华为的标准体系，对外是华为的电池品牌。电池厂商通过了巨鲸电池的审核标准，才能进入鸿蒙智行的供应链。

但也有接近鸿蒙智行的行业人士强调：" 没上工信部公告之前，以上这些计划都存有变数。宁德时代也在积极争取更高的采购额。" 有电池行业商务人士告诉 36 氪，同样电量的磷酸铁锂电池包，国轩高科和欣旺达对鸿蒙智行的报价，" 比宁德时代低了 10% 左右 "。

驱动供应链策略转向的，是愈发沉重的成本压力。上周的中国汽车重庆论坛上，赛力斯董事长张兴海公开称，问界品牌平均一辆车的成本增加了 1.5 万元— 2 万元，压力很大。

这番话反映了今年供应链成本大幅增长的行业现状。存储芯片 " 涨到接近 100 元一个单位 "，碳酸锂价从 " 去年同期的 8 万元 / 吨到今年的 18 万元 / 吨 "。蔚来汽车创始人今年 5 月接受媒体采访时也表达了类似的焦虑：" 哪怕主打高端、有溢价的品牌，利润空间也被不断压缩，经营压力很大。"

动力电池约占整车成本 30%，是车企寻求降本时的首要锁定目标。但在行业龙头面前，车企往往难以争取到议价权。引入中创新航、国轩高科等二线供应商，成为更直接的降本方式。36 氪了解到，国轩高科和欣旺达的磷酸铁锂电池包报价 " 比宁德时代低了 10% 左右 "。行业人士向 36 氪分析，以 81 度电的磷酸铁锂电池为例，10% 的价差可能对应着近 2000 元的成本差距。在供应链被压榨到极致的当下，这是一笔可观的降本。

二线电池厂商对主机厂的配合度也往往更高。有国轩高科、欣旺达人士告诉 36 氪，引入电池二供车企也需要付出代价，" 比如要做很多样车，安排人员做标定和匹配，做整车的公告、电池公告。但国轩高科、欣旺达为了进入鸿蒙智行供应链，可以自己承担电池公告等费用 "。当然，宁德时代并不会轻易放弃这个头部客户。消息人士透露，为了与二线电池厂争夺鸿蒙智行的订单，宁德时代也会评估定价策略。

鸿蒙智行决心大举引入电池二供，销量层面的考量或许同样是关键。2025 年底，华为常务董事余承东曾在央视年度直播中表示，2026 年鸿蒙智行将推出超 10 款新车，全年交付目标 100 万— 130 万台，五大品牌覆盖 15 — 150 万元价格带，靠新品冲增量。

现实情况是，尚界 Z7、智界 V9、问界 M6 等新车已相继发布，但车型的增加尚未转化为销量的大幅增长。今年 5 月，鸿蒙智行销量同比增长接近 3.8%，增速低于零跑、小鹏等新势力品牌。据鸿蒙智行官方信息，今年 1 — 5 月累计交付量不超过 20 万辆，其中超过 13 万辆由问界品牌贡献。相对于一年交付 100 万辆的目标，任务缺口不小，且至今仍未摆脱对问界单一品牌的过度依赖。

高端市场是鸿蒙智行的舒适区，但问界 M9、尊界 S800 等车型所处的价格带，市场容量终究有限。新款问界 M9 正遭受极氪 9X、理想 L9、蔚来 ES9 等竞品的围攻。而在市场空间更广的中低端市场，小鹏、小米等品牌也在降价加量发起冲击。今年 1 月，小鹏 P7+ 上市，起售价下调超 3 万元至 18.68 万元；小米 YU7 新增标准版车型，起售价下探至 23.35 万元，依然搭载全套激光雷达和高阶辅助驾驶。

性价比是中低端消费群体最为看重的卖点之一。但受制于华为智能化解决方案加宁德时代动力电池的高昂成本，此前鸿蒙智行推出的尚界 H5、智界 S7、智界 R7 等中低端车型，均未取得理想的市场表现。有接近问界的行业人士告诉 36 氪，鸿蒙智行五界都有各自的降本方式，问界其实一直在向其他几个 " 界 " 学习降本，也早就想引入电池二供，华为与赛力斯曾为此协商过多次。随着企业逐渐意识到华为加宁德时代的解决方案成本太高，国轩高科的 81 度电池包将于今年内上车问界 M6。

今年 4 月鸿蒙智行春季新品发布会上，问界 M6 起售价为 25.98 万元。引入电池二供后，问界 M6 新增了 Max 纯电后驱 81 度、Max+ 纯电后驱 81 度两个版本，价格分别为 22.98 万元和 24.98 万元。问界 M6 的起售价比小米 YU7 低了数千元，比理想 i6 低了约 2 万元。在车市竞争白热化的今天，数千元乃至上万元的价差，有可能成为左右销量的重要变量。