汽势 Auto-First｜李德喆

在汽车产业整体深度洗牌与国资改革深化的双重推力下，一场针对性、系统性的行业重组浪潮正蓄势待发。

近期国内汽车产业的两大新闻已然释放出汽车国央企新一轮整合的明确信号：一是吉林省长春市发布的《汽车产业 " 十五五 " 规划征求意见稿》，直接点出一汽产销下滑、新能源转型滞后，预判一汽或将迎来央企战略重组，同时提出 2030 年国内整车集团将由 71 家缩减至 15 家；二是北汽集团与中国长安汽车签署全面战略合作协议，两大手握 L3 自动驾驶资质的国资车企打通技术、供应链、海外渠道协同通道。

一南一北两个大事件的相互印证，从某种层面正预示 " 十五五 " 期间汽车国家队将告别分散内卷，开启分层、分步、差异化的战略性合并的重组浪潮。

事实上，过去几年来，业内关于汽车国央企深度重组的传闻早已流传许久，近期的多项政策与企业动态落地，则有望让行业整合从传闻走向实质推进阶段。而本轮重组的底层逻辑，是行业生存压力与国资顶层改革要求双向驱动。

眼下，国内汽车行业利润率已经跌至 3% 左右的历史低位。价格战持续侵蚀盈利，新能源、智能驾驶研发投入动辄百亿级，单一车企独立承担成本难以为继。国资委早已明确，将对整车央企实施战略性重组，集中研发、制造、市场资源，杜绝国资车企内部同质化竞争，打造具备全球竞争力的龙头集团。长春规划直面一汽困境更具风向标意义：一汽集团五年产量缩水 42 万辆，新能源渗透率仅 13.5%，远低于行业均值，七成销量依靠合资品牌，转型节奏大幅落后行业，地方政府提前预判重组风险，侧面说明了汽车央企整合已经进入到政策落地的窗口期。

再看不久前官宣的北汽与长安的战略合作，更像是新一轮合并的 " 前置试验田 "，为后续深度整合提供范本。根据战略规划，双方聚焦前瞻智驾、三电技术、联合采购、海外出海四大板块协同，这也恰好解决汽车国央企的共同痛点：二者同为国内仅有的两家 L3 落地车企，技术路径一软一硬，长安自研纯视觉方案、北汽绑定华为激光雷达路线，联合研发可分摊路测、法规验证成本；而规模化的联合采购能够压低芯片、电池采购价，对冲行业利润下滑；另外，长安拥有东南亚、南美生产基地，北汽则深耕俄罗斯、中东市场，渠道共享可规避海外重复建厂的资源浪费。这种先技术协同、再资本绑定的渐进式路径，也将成为 " 十五五 " 车企合并的主流模式。

基于政策导向与企业基本面，可对 " 十五五 " 汽车国央企整合路径做出三层猜想。

一是整车国央企内部专业化归并，形成 " 乘商分离、技术统一 " 格局。长春市文件中提及一汽存在与东风商用车整合的可能性，行业普遍预判，一汽解放、东风商用车两大商用资产有望率先合并，组建全国性商用汽车央企，集中资源攻克重卡新能源、氢能技术；乘用车板块，一汽红旗、长安阿维塔、东风岚图三大高端自主将共建统一高端研发平台，共享底盘、智驾底层架构，减少高端车型重复开发。

二是跨区域央地国资车企股权融合，以北汽、长安为起点向外延伸。北汽地处京津冀、长安扎根西南，二者战略合作成熟后，不排除组建覆盖华北、西南、华中的大型乘用车联合体；弱势地方国资车企将加速被头部央企吸纳，像部分区域产能闲置、新能源技术薄弱的企业也可以通过股权转让、托管并入央企集团体系，盘活闲置产能。

三是产业链配套资产统一整合，成立国家级汽车零部件创新平台。目前，汽车国央企分散布局动力电池、车规芯片、智能座舱研发机构，长期存在研发资源分散、技术标准不统一问题。" 十五五 " 阶段或将剥离各车企零部件子公司，合并组建独立央企创新联合体，集中攻坚固态电池、车规级芯片等 " 卡脖子 " 技术，实现核心供应链自主可控，这也是国资委推动重组的核心目标之一。

当然，新一轮重组并非简单的 " 做大规模 "，而是以提质增效为核心，兼顾地方产业稳定。还是以长春为例，一汽是当地的工业支柱，整合不会简单地外迁产能，而是会通过技术协同加码本地新能源、智能网联产业布局，同步引入合作车企落地配套项目，化解单一城市依赖单一车企的产业风险。另外，国资委推行新能源业务单独考核，合并后的集团将弱化短期利润考核，长期倾斜电动化、智能化投入，破解传统国企的转型顾虑。

从长远来看，国内汽车产业将加速实现从 " 多点分散 " 到 " 龙头集中 " 的重塑，通过分层合并、先协同后股权、产业链纵向整合的新模式，淘汰低效产能、凝聚技术合力，最终诞生 2 到 3 家可对标全球巨头的中国汽车国家队，完成从汽车大国向汽车强国的真正跨越。（封面图由 AI 生成，部分图片来自网络）

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发布于 2026-06-17 08:33