来源 | 品牌观察官（ID：pinpaigcguan）

引言

2026 年 6 月 9 日一场新车发布会直接震动车圈，光是看其新车品牌背后的阵容，就让不少二三线车企直呼羡慕。

图源：赛豆科技

当天赛豆科技旗下的汽车品牌 AIVA 正式官宣发布。

部分人可能对赛豆科技了解比较少，可如果细数其背后站着的大佬，几乎每一个都是汽车圈如雷贯耳般的存在。

从公司的股权结构来看，其第二大股东就是这几年迅速崛起，并且一度创造了 3000 亿市值神话的车圈新王——赛力斯。

图源：企查查

除此之外，宁德时代旗下公司也进行了相关的投资成为股东。

而从技术合作层面来看，字节也作为技术服务商参与到其中，负责提供大模型以及智能座舱等环节。

在智能驾驶方面，则是由国内相关赛道的一线品牌元戎启行，提供相关的智能驾驶产品服务供应。

在股权方面有赛力斯和宁德时代的存在，在技术合作方面又有字节大模型和元戎启行的支持。显而易见 AIVA 出道几乎就是含着金钥匙诞生。

关键 AIVA 品牌全系车型覆盖 20 万级以上市场，如此豪华阵容如此诚意的价格区间，届时等到首款量产车型 AIVA ME7 在年内真正上市的时候，车圈必定又会风云再起。

不过也有人注意到了一个细节，在这几年来，不少人提起赛力斯几乎都会将其和华为鸿蒙智行共同拎出来。

然而这一次赛力斯参股的汽车新品牌，在发布的时候却并没有 " 鸿蒙智行 " 的标签，这种绕开华为体系的做法背后，赛力斯到底在下着一盘什么样的棋？

扣非净利暴跌 73.87% 后

赛力斯正在 " 自救 "

赛豆科技和赛力斯的关系可以说是渊源很深。

其前身正是 2023 年赛力斯成立的一个自有品牌蓝电，这也是彼时赛力斯想要在问界标签之外的首次重大尝试。

其瞄准的市场是 10 到 20 万这个价格区间，和问界系列所面对的高端市场相比，对于赛力斯来说两者也算是互补。

图源：蓝电科技

然而即使彼时赛力斯生产的问界系列已经达到了爆火的程度，其自有品牌蓝电却依旧处在一个不温不火的境地。

在 2025 年的时候，在赛力斯已经一度成为车圈新王的背景下，蓝电在 2026 年前 4 个月的销量仅为 1.1 万辆。

到了今年 5 月经过一笔大约 66.71 亿的增资扩股，赛力斯从原来的控股股东退居第二大股东，蓝电科技也在 5 月 29 日正式更名成赛豆科技。

经过一系列的股权变化，这个昔日的自有品牌也成了有多方资本共同支持的汽车品牌。

在由蓝电到赛豆科技的这个过程中，赛力斯自身也出现了遭到资本市场对其重新评估的情况。

过去两年的时间里面，赛力斯凭借着和华为合作，通过生产问界系列屡屡创造行业奇迹。

从 2020 年还是一家净亏损超 17 亿的非一线车企，极速蜕变成一家 2025 年营收达到 1650.54 亿，市值一度突破 3000 亿的一线车企。

图源：赛力斯

然而在灿烂的数据背后，赛力斯所面对的压力似乎也不少。

从 2025 年 9 月达到市值最高点后，赛力斯的股价就长期处于一个平淡状态，如今相关市值已经蒸发超过了千亿。

同时在 2026 年第一季度，其在创造了 257.46 亿营收的情况下，相关的扣非净利却只有 1.03 亿，和上一年同期相比下跌了 73.87%。

图源：赛力斯 2026 年第一季度财报

并且在净利率方面，其最新完整季度的净利率在 2.4% 上下徘徊，已经低于行业 3.2% 的平均利润率。

除了市值缩水和净利方面同比下降之外，赛力斯还面对着在鸿蒙智行体系内，正从独家变成每个车企都可能是主角的局面。

图源：问界

如今的鸿蒙智行体系，已经从原来的只有问界发展成了 " 五界 "，再叠加其他的形式，与鸿蒙智行合作的车型更是只多不少。

面对这种独家优势的逐渐减少，赛力斯也并非没有未雨绸缪，创建自有品牌蓝电就是其寻找未来保障的重要举措。

但是蓝电的销量却始终处在一个不温不火的状态，这个时候由蓝电转变成赛豆科技的叙事切换，则可以看作是赛力斯为了品牌增长的再次押宝了。

全线跳出华为体系

是另辟蹊径还是成本测试？

华为给赛力斯带来的巨大帮助是不可否认的，但是在这巨大帮助的另外一边，却是网上不少人发出的赛力斯是否会失去灵魂的疑问。

从 2022 年到 2025 年上半年，其向第一大供应商支付了超 750 亿的累计采购金额，而这个供应商普遍指的是华为。

这种每卖一辆车，就要支付华为多少采购费用的模式，也进一步影响了市场对于赛力斯的估值。

在这种被市场多次估值，以及市值蒸发和独家红利逐渐减少之后，赛力斯选择了让参股新车跳出鸿蒙智行体系，把鸡蛋放在第二个篮子里面。

那么在目前华为不参与的情况下，赛力斯能否再次搭建起，像问界系列这样的新增长曲线呢？

答案是与否或许还得从 AIVA ME7 这首款量产新车和 AIVA 的品牌概念中来寻找。

从赛豆科技发布会上所讲的 AIVA 品牌理念来看，如果 AIVA 成功的话，或许将会成为物理 AI 市场化的一个重要产品样本。

简单来说 AIVA 是为打造一款 AI 汽车而诞生的。AIVA 要做的不是普通的智能汽车，而是一款由 AI 定义的物理 AI 世界的原生汽车。

比如之前的智能汽车上，也有不少 AI 服务，但都仅仅局限于语音交互，往往要车主一个接着一个的提出需求，在接到指令之后，AI 才会一个接着一个的去解决。

图源：网络

这种反复提出的动作，无疑提高了车主使用智能汽车产品过程中的交互成本。而 AIVA 要做的就是，把 AI 从汽车中长出来。

对于车主来说，他不再是一个简单的语音助手，而是一个可以提前感知和理解并超前解决问题的生命智能体。

如果这种新的终端交互一旦完成，AIVA 就会成为物理 AI 时代下的一个汽车新物种。

到那个时候，车主和车机智能体的关系，也不再是简单的助手和命令者的关系，智能体将会成为能够感知车主情绪，提前帮助其解决问题的伙伴。

那么从现实情况和豆包大模型当前的技术能力来看，这个概念需要实现要花多长时间？

全系车型覆盖 20 万元以上市场

谁会为赛力斯和豆包参与的新车买单？

从相关的信息来看，AIVA ME7 是一款介乎于轿车和 SUV 之间的车型，未来全系车型也将会覆盖 20 万以上的主流需求市场。

和许多车型一样，AIVA ME7 也拥有两种动力选择——纯电和增程。

另外从其品牌背后的公司所存在的股权架构就能够看出，赛力斯和宁德时代势必会深度参与这款车型的制造。

这意味着 AIVA ME7 从设计到量产上市，都有一套成熟的新能源汽车制造供应链兜底。

但在汽车市场越来越内卷的当下，以上两点似乎不能完全成为 AIVA 未来的最核心卖点。

毕竟如今的新能源市场，已经正在从卷硬件向卷 " 灵魂 " 转向。这个 " 灵魂 " 便是相关的智能体验。

而从目前来看，AIVA ME7 的这个智能交互灵魂则是由豆包负责。这也并不是豆包第一次负责这种核心灵魂事宜。

图源：虎嗅 APP

在过去豆包的交互大模型已经广泛地用在了各大汽车品牌商，包括但不限于奔驰、奥迪、奇瑞、比亚迪，甚至是特斯拉。

如今在公路上搭载豆包大模型行驶的车辆已经超过了 700 万辆，覆盖了 50 多个汽车品牌。

AIVA 这种，由建造问界的制造能力的赛力斯搭建的底子，再加上豆包大模型成熟的智能交互能力所构建的核心顶层。

这种顶级碰撞所产生的差异化，或许正是 AIVA 所拥有的最核心优势。

相信当 AIVA 把汽车智能体交互生态中的连续性和自主能力，发挥到超过市场正常高度的时候，无数追求智能化的车主愿意掏出真金白银为其买单，或许只是时间问题。

写在最后

从蓝电到赛豆科技，从 HUAWEI HiCar 映射方案再到豆包大模型，蓝电品牌已经进行了多次技术叙事转变。

如今赛力斯正面临着相关的经营压力，AIVA 选择和字节进行技术合作的底层逻辑或许是，赛力斯想用鸿蒙智行方案，保持高端市场的销量和品牌调性。

选用豆包方案和 AIVA 磨合，一旦模式跑通，其就可以用较低的成本来打开中低端市场，

以此来拉稳车企利润率，为车企的自我研发和构建底层核心技术，争取更多的时间和资源，从而在 " 借势 " 的基础上完成真正的自我蜕变。

对此，您怎么看？欢迎评论区留言讨论，发表您的意见或者看法，谢谢。