（来源：车界锐评）

车企天天降价内卷，到头来是给电池厂打工？这条是评论区较为高频的观点。

有网友拿经典比喻总结 " 淘金的不赚钱，卖铲子的赚翻了 "。

6 月 18 日，宁德时代一度冲上了热搜榜第一，其单季度净利润，比奇瑞、吉利、比亚迪、上汽、长城、赛力斯、长安 7 家主流上市车企加起来赚得还要多。

话题登上热搜后，网友第一时间炸开锅，评论区议论纷纷。

今年前 5 个月，上百款新车扎堆上市，销量却出现收缩；汽车行业利润率一季度仅有 3.2%，再创新低；同期汽车制造业营业收入也出现同比微降。销量、营收、利润率三重回落叠加出现是罕见的。"

不少车企高管公开透露，一台主流电动车，原材料成本凭空涨 1.5 万 -2 万，但终端售价不敢涨，两头挤压，卖一台车赚几千块已经算不错，部分平价车型几乎零利润。

在 6 月 12 日举办的 2026 中国汽车重庆论坛上，蔚来董事长李斌给出了一个明确预判：" 今年，国内汽车零售市场跌幅将进一步扩大至 22% 以上，全年要做好跌 15% 到 20% 的心理准备。"

反观电池，纯电车电池占整车成本 30%-50%，高端长续航车型接近 60%，一台 20 万的电车，光电池采购就要 6-8 万，整车近一半成本交给电池供应商。

有车主留言调侃，我们买车花的钱，大头最后流向电池厂，车企只赚个组装辛苦钱。