如今新能源行业内卷方向很明确，各家车企不再只比拼外观、续航、价格，全都扎堆发力智能驾驶，大家心里都清楚，往后智驾能力，就是新能源车最核心的竞争力。

想要做好高阶智驾，芯片就是根基，于是近几年不管是头部车企，还是专业芯片厂商，全都下场研发智驾芯片，市面上新品层出不穷，行业内卷越来越严重。

就在全行业疯狂造芯的时候，零跑 CEO 朱江明近期给出了不一样的看法，直接点破行业现状：当下智驾芯片已经明显过剩。

他直言，目前市面上流通的智驾芯片多达十余款，可整个行业一年总需求量，也就一两千万片，供给远大于需求，盲目自研造芯并不是明智选择。

对于车企全民造芯的风气，朱江明态度十分清醒。他认为行业该回归造车本心，车企首要任务是踏踏实实做好整车品质，打磨核心零部件，优化整车产品创新。

零跑现阶段不会跟风自研智驾芯片，只有未来车企体量做到丰田级别，产销规模足够大，自研芯片才有性价比，不然纯属盲目跟风浪费资金。

这番言论一出，业内看法褒贬不一，但不可否认，如今国产智驾芯片实力，早已实现弯道超车，彻底赶超海外老牌芯片企业。盘点当下主流芯片算力与工艺，高下之分一目了然。

目前性能登顶的是理想自研马赫芯片，采用 5nm 台积电代工工艺，峰值算力达到 1280TOPS；紧随其后的是蔚来神玑芯片，同为 5nm 工艺，算力 1016TOPS；第三名是小鹏图灵芯片，依旧 5nm 制程，算力 750TOPS，这三款车企自研芯片，稳居行业第一梯队。

第二梯队实力不相上下，比亚迪自研芯片、海外英伟达新款芯片，统一采用 4nm 先进工艺，算力同为 700TOPS。再往下就是地平线星空芯片，5nm 工艺算力 650TOPS，还有华为 910C 芯片，7nm 工艺算力 640TOPS。除此之外，芯驰、黑芝麻、高通、Mobileye、安霸一众芯片，整体性能相对偏弱，处于行业中下游水平。

回看行业发展不难发现，曾经垄断高端智驾市场的英伟达，早已褪去王者光环。早前英伟达 Orin、Thor 芯片，几乎垄断高端智驾订单，无人能抗衡。可如今蔚小理、比亚迪专心自研后，车企自研芯片，性能全面超越英伟达老牌产品，国产芯片实现强势反超。

有人感慨，要么是英伟达发展放缓，实力退步，要么就是国产车企潜心攻坚，硬核实力彻底崛起。即便行业面临芯片过剩风险，依旧大批车企坚持自研，自然也有长远考量。

首先自研芯片能牢牢把控供应链，不会被海外芯片卡供货节奏，整车数据、行车隐私也更安全；其次长期来看，自研芯片采购成本，远低于外购第三方芯片，能压缩整车造车成本；最后自家芯片搭配自研算法，软硬件适配度更高，智驾运行更流畅，用车体验更好。

总而言之，智驾芯片过剩已成既定趋势，车企盲目跟风造芯不可取。但长远来看，手握自研芯片，就手握行业主动权。车企要不要自研芯片，没有标准答案，贴合自身规模、找准发展节奏，才是最优解。