2025 年，中国汽车出口量达 832 万辆，连续三年蝉联全球第一，其中新能源汽车出口量达 343 万辆，以同比增长 70% 的增速，正在迅速成为中国汽车出口的一大生力军。

在中国汽车如燎原之势进入全球各个国家的当下，慢慢地很少再有人质疑中国汽车的技术实力，甚至有友商开始恐惧于中国新能源汽车带来的冲击。

但中国的汽车品牌还不够强大，中国汽车的形象还有待提升。

此前，法拉利发布首款量产纯电动车 Luce，其前主席在表达对这款车的不满时，脱口而出" 这是一辆中国人都不会模仿的车 "。

这种下意识的反应，经常能透露出一个人的真实想法。

显然，在不少 " 旧势力 " 的老汽车人眼中，中国汽车的形象仍然和抄袭分不开，中国的汽车设计还没有脱离借鉴与模仿的野蛮发展进程。

而这类对中国汽车缺乏原创设计的刻板印象，就是中国品牌在海外所遭遇的常态。

作为一个中国用户，看到这种评价，说实话有种心里有气撒不出来的感觉。因为某种程度上，这话确实有些难以反驳。

中国汽车，现在仍陷在一场同质化严重的困局之中。

俗话说，好的设计总是心有灵犀的。

但今天的中国汽车市场上，恐怕大家有些太过心有灵犀了。

从内饰里的中控屏位置、空调出风口设计、氛围灯组合，再到外观设计中的封闭式前脸、流线型轮廓、贯穿式灯带等等，几乎所有跟设计相关的因素，你几乎都能在今天国内新能源汽车身上找到无数个多胞胎。

（图片为 AI 生成，是不是一眼看去很熟悉？）

至于为何会出现这种情况……车企可能也很无奈，毕竟大家都太想进步了。

愈发激烈的市场竞争，给所有玩家的头上都悬挂了一把达摩克利斯之剑。在这种随时可能被淘汰出局的刺激局面下，市场容错率变得越来越低，而汽车设计开始不敢犯错。

毕竟当车企面临生存的现实压力，再多的设计理想也必须让位于 " 叫好又叫座 " 的市场需求。

于是设计师更多倾向于，从已被市场验证过的车型上汲取设计灵感，以试图复现销量上的成功。

说白了，就是借（chao）鉴（xi）已有的优秀设计方案。

不得不说，这是一条捷径，并且是一条被历史验证过的捷径。

世界上所有后起的汽车工业国家，都走过借鉴的这条捷径。

日本丰田汽车打造的第一款轿车 AA，借鉴了克莱斯勒 Airflow；韩国现代汽车第一款自主研发的量产车型 Pony，完全采用三菱的技术，设计方面则直接外聘意大利设计师操刀。

中国早期的汽车发展史也不例外。早年间众泰对保时捷的像素级复刻，现在都还是一个车圈经典笑话。

现在这招依然有用，正如太阳底下并无新鲜事。

所不同的，是今天让中国车企产生路径依赖的另一个特殊条件：成本限制。

现有情况下，哪怕有车企想硬气一点，就打算专注于自家的原创设计，在同一套供应链体系中，同样的技术和配置也很难指向太过与众不同的设计。

因为在一段时间的市场教育下，一款车上该搭载怎样的配置，这些配置采用什么样的零部件，每一个部分都形成了一套成本压缩到极致的成熟解决方案。

（比如激光雷达基本都搭载到车顶）

车企采用不一样的设计，就要针对该设计单独对供应商提出需求，单独开模，甚至单独设置一条生产线，这种做法不同于直接应用行业既有模板，需要承担一笔额外的采购成本以及研发费用。

且不说供应商是否愿意配合，单是车企自己，就已经承担着不小的压力——这笔多出来的费用会加到车型成本上，接着作用到车价，最后影响到市场和销量。

这种后果，并非所有人都能承担、都愿意承担，于是大多数产品选择了妥协。

如此，最终导致了今天汹涌而来奔赴市场的新车，一个个好像都似曾相识。

02. 设计，必须向上！

在一个不成熟、不健康的市场环境下，跟着大环境随波逐流总是最轻松的。

只不过，失去了逆流而上的勇气，代价就是永远无法触达世界之巅。

在传统油车时代，中国车企曾经和成名已久的国际巨头，隔着一道巨大的实力鸿沟。彼时的中国车企尚且还在技术领域追赶，想要拿出惊艳全球用户的优秀汽车设计，在审美领域争先，似乎只能在梦里想想。

但没人愿意一直作为追赶者，中国汽车也不能永远活在别人的影子里。

好在，中国汽车人从油车时代憋着的那口气，终于在新能源时代迎来了抒发的机会。

中国新能源汽车产业布局早、发展也早，从核心三电技术再到整车零部件，中国企业都从自给自足的方式入手，打造出了一条全球领先且成熟的新能源产业链。

强大的技术实力，为中国新能源汽车做出根植于本土的原创设计，打下了坚实的根基。

来自 BBA、宾利、保时捷、法拉利、兰博基尼等全球顶尖汽车品牌的汽车设计大师，加入中国车企供职，以全球审美和丰富经验为中国汽车原创设计提供了外部助力。

在技术、资金、审美和经验的多重赋能下，中国车企终于有足够的实力，拿出高度原创的优秀汽车设计作品。

然而今天整个行业却依然充满 " 借鉴 " 与 " 模仿 "。

这样的现实，更加让人难以接受。

需知，品牌价值的塑造，从来离不开设计工作的赋能。一个缺乏原创精神的品牌，注定只能永远停留在跟随者的位置。

没有原创设计，哪怕技术再好，也无法成为一个行业和用户真正尊重的汽车品牌。

中国汽车作为后来者，曾经为了发展在油车时代走过捷径，想要在新能源时代彻底甩开抄袭的历史包袱，唯有从一开始就培养并强调自身的原创设计能力。

毕竟，复刻爆款可以带来销量，原创设计才能成就传世品牌。

03. 中国汽车，不缺好的设计

幸而，有很多中国车企早已行动起来，行业内并不缺乏坚持原创设计的正面例子。

比如比亚迪在王朝网产品序列中推出的 " 龙颜 " 造型，以及围绕 "Blue Sky Coming"、融合北欧极简主义与东方人文温度的蔚来设计理念等等。

而在一众新势力中，尤为特殊的，是立足高端智能电动车汽车品牌、从 2021 年成立之初就将原创刻进了品牌基因里的阿维塔。

品牌历史仅有短短几年，但品牌设计竟然已经开始被友商借鉴！

不得不说这既是行业乱象的一种表现，也是对阿维塔设计能力的一种认可。

正如阿维塔官博所说，" 被模仿，是原创者的荣幸，"但" 共推行业向前，才是中国品牌应有的担当。"

而阿维塔强大的设计能力，部分来自麾下设计人才所具备的全球化视野。

背靠长安汽车 " 六国九地 " 全球化设计体系，阿维塔在慕尼黑和上海设立了两大设计中心，聚集了来自 25 个国家和地区的 200 多位优秀设计师。

还有部分，得益于阿维塔前瞻性的设计理念。

阿维塔的" 情感新奢 " 设计哲学是：以原创的设计与富有情感的智能科技为核心，塑造重新定义未来出行的美学，让汽车的意义，不止于行驶，更在于打动人心。

在 AI 还没有如今天这般深入人类日常生活的 2021 年，阿维塔就提出了 "情感智能" 的概念。

在当时，什么是 " 情感智能 " 可能确实不大好理解，然而 4 年过去，今天各家车企都在争相将智能体搬上车。

让一辆车成为现实世界中 " 懂你的智慧化身 "，已经成为理所当然的智能化演进方向。

事实上，这几年新能源汽车的设计演变，恰好验证了阿维塔当时被认为极具视觉冲击力的设计，是敢于突破传统的勇敢创新。

最具代表性的阿维塔 11 和阿维塔 12，这两款车以其充满科幻感的设计风格、悬浮感车身形态、环拥式的座舱设计，呈现出大胆前卫的造型观感，带来极高的产品辨识度。

行业内，阿维塔 11 与阿维塔 12 双双斩获 2024 年德国红点设计奖；

阿维塔 07 先后获得 2024 年美国 IDA 国际设计奖金奖、2025 年德国 iF 设计大奖；

阿维塔 06 和概念车 XPECTRA 更联手获得 2026 年德国 iF 设计奖中（概念设计、品牌与传播、产品设计）三项大奖。

而在市场端，阿维塔高度原创、不妥协的设计态度，更成功让众多用户为其高颜值买单。

来到 2026 年，阿维塔通过概念车 XPECTRA，在 " 情感新奢 " 的设计哲学上进一步深耕。

品牌从中国传统文化中的 " 气 "，汲取出 " 能量力 " 概念作为设计灵感，通过雕塑感外观设计、环拥式豪华内饰、智感交互体验，试图将车辆打造为一位由能量塑形、以情感相连的情感智能伙伴，并引领全新一代设计语言。

今天的阿维塔，已经是中国汽车设计的优秀代表，而其超前的未来美学设计，赋予了品牌脱离当下行业同质化设计怪圈的强大底气。

而以阿维塔为代表的，坚持原创设计的中国汽车品牌，正在向世界输出中国汽车的设计风格。

设计相比技术，是更加形而上、更能在主观上影响用户心智的东西。

历数汽车发展史上的经典品牌，无一不曾通过领先的原创设计征服了无数用户。

有些设计元素经过历次迭代，融入品牌的核心基因，有些则被后来者争相效仿，成为影响整个行业的流行风暴。

高度原创的设计能力，是一个国家汽车产业发展成熟的必要产物，也是培育本土汽车文化的重要一环。

背靠全球最成熟、最完善的新能源汽车产业链，中国品牌具备新能源汽车原创设计的所有基础优势。

今天，中国新能源汽车在技术上已经足够强大，是时候再通过设计能力更进一步，来真正夯实中国新能源汽车的统治实力，去掌握新能源汽车时代的设计主导权，并定义新能源汽车的设计审美。

当填补上设计这一块最后的短板，我相信，中国汽车品牌必将成长为更强大的全球品牌，引领全球汽车设计创新。