同时，公司正在打造 CaoCao Robo OS，该系统将实现从需求理解、供需匹配到服务履约的完整闭环，支持 AI 智能体与智能运力资源的高效连接。

为实现全面 AI 转型，曹操出行已成立 AI 事业部，围绕 AI 重构组织阵型，并在全球范围内招聘首席 AI 官。

公司 CEO 龚昕在发布会上表示，AI 正在从数字世界走向现实世界，出行和货运等交通运输服务将演变为 AI 时代的重要基础设施。

从行业背景看，曹操出行入局的时间节点颇为关键。亿欧汽车认为 2026 年是全球 RoboVAN 从 " 实验性技术验证 " 迈向 " 数字交通基础设施 " 的代际跃迁元年。

艾瑞咨询报告显示，2025 年中国无人城配车销量已达约 2.2 万辆，预计 2026 年将达到 8.9 万辆，到 2030 年有望接近 150 万辆。

不过，曹操出行并非第一个吃螃蟹的人，文远知行于 2025 年 2 月发布 Robovan W5 无人物流车，已在广州获得道路测试牌照并开启路测。近期有消息称文远知行正在尝试分拆 Robovan 业务独立融资，该业务估值已达 4 亿美元。

新石器无人车已构建起覆盖 0.5 至 12 立方米载货空间的完整 RoboVan 产品矩阵，并在海外市场取得进展。

今年年初，菜鸟与九识智能达成深度战略整合，共同组建无人驾驶货运领域的 " 超级航母 "。长安凯程 Robovan 则已与京东物流达成合作并实现批量交付。

相比之下，曹操出行目前仍处于战略发布阶段，尚未有公开道路测试或实际运营的数据支撑。

曹操出行此次布局也存在一些不确定性，10 万辆的投放目标跨度长达四年，实际落地节奏和规模有待验证。货运场景的自动驾驶对载重、续航、可靠性有更高要求，而曹操出行此前主要积累在出行领域，货运运营经验相对薄弱。

此外，Robovan 行业仍面临法规路权、技术可靠性、成本控制等多重挑战。行业观察人士指出，此前自动驾驶公司多采用 " 技术输出 + 主机厂代工 " 模式，存在产品定义脱节、制造标准不统一等问题。

曹操出行与吉利远程的深度绑定能否规避这些问题，仍需时间检验。

总体来看，曹操出行借助吉利体系内的商用车资源切入 Robovan 赛道，在成本和供应链上具备一定优势，但面对已先行布局的竞争对手，追赶压力不小。

10 万辆的投放计划能否如期兑现，取决于技术成熟度、政策开放程度以及实际运营能力的协同推进。

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