中国汽车市场上又出现了魔幻的一幕。路虎揽胜极光 L，新车的价格竟然比二手车还低。

2011 年的上海车展上，路虎揽胜极光首次亮相中国。当时经销商给出的报价是加价 20 万起步，落地接近 90 万。有人为了提一台现车，托关系、找门路、连夜排队。

十五年后的今天，同样是这台车，2026 款 SE 车型，贷款裸车价 17.9 万，全款 18.5 万。而三年车龄的二手车，标价 15.8 万到 17.8 万。未上牌的准新车，甚至超过了新车的落地价。

放在几年前，连段子都不敢这么编，但是今天却变成了现实。

翻开揽胜极光在中国的价格史，就是一部豪华品牌定价权的瓦解史。

2011 年进口版上市，指导价 62.8 万，实际落地 82 万起步，热门配置直奔 90 万。那时候买极光的人，买的不是一台车，而是一种身份标签—— " 我开的是路虎 "。

2015 年国产上市，奇瑞捷豹路虎常熟工厂投产，价格直接砍到 39.8 万。国产化的初衷是扩大市场，但品牌溢价的天平已经开始倾斜。

此后十年，极光经历了两次换代、一次加长、无数次改款，价格从 39 万缓慢滑落到 35 万、30 万、25 万。直到 2026 年 6 月，4S 店为了清库存，把 SE 车型的贷款裸车价直接砸到 17.9 万。

17.9 万是什么概念？比一台高配的本田 CR-V 还便宜，比丰田 RAV4 荣放的中配版本贵不了多少。但它挂着的是路虎的标，是一台中型豪华 SUV，是曾经需要加价 20 万才能提车的神车。

更荒诞的是二手车市场。三年车龄、跑了 2 到 3 万公里的极光 L，二手车商标价 15.8 万到 17.8 万。而未上牌的 0 公里准新车，算上保险、购置税、过户费，落地价几乎与新车持平，甚至更高。

这意味着买新车比买二手车还划算。在汽车消费史上，这种倒挂极为罕见。这不是说二手车商黑心，而是新车的价格体系已经彻底崩塌，而二手车市场的定价逻辑还来不及反应。

价格崩塌的背后，是销量的断崖式坠落。

2017 年，路虎在中国年销量 14.6 万辆，创下品牌历史峰值。那时候的路虎，是豪华 SUV 的代名词，是成功人士的标配。

但拐点来得比所有人预想的都快。乘联会数据显示，2022 年捷豹路虎在华零售销量降至 13.44 万辆，同比下降 17.4%；2023 年进一步跌至 10.64 万辆。进入 2024 年，据易车榜零售数据，双品牌合计销量仅 3.76 万辆。2025 年，捷豹品牌年销 14,217 辆，路虎品牌年销 12,303 辆，两大品牌合计已不足 3 万辆，较 2024 年下滑超 20%。

从 14.6 万到 2.65 万，八年时间，销量暴跌 82%。这不是某个车型的失利，是整个品牌在中国市场的系统性溃败。

溃败的原因，表面看是新能源的冲击，深层看是品牌价值的瓦解。当开路虎不再代表成功，当消费者发现同样的钱可以买到配置更高、智能化更强、使用成本更低的新能源车，品牌的护城河就干涸了。

把视野拉宽，极光的价格崩塌并非个案。整个豪华品牌燃油车阵营，正在经历一场集体跳水。

凯迪拉克 XT5，指导价 35.27 万，当前裸车 19.5 万，跌幅 45%。沃尔沃 XC60，指导价 39.69 万，裸车 22.8 万，跌幅 43%。奥迪 Q5L，指导价 39.88 万，裸车 25.5 万，跌幅 36%。奔驰 GLC 和宝马 X3 相对坚挺，但跌幅也超过 30%。

极光以 58% 的跌幅夺冠，不是因为它最弱，而是因为它最激进——奇瑞捷豹路虎的库存压力最大，清货意愿最强。

这些数字背后，是燃油车市场份额的持续萎缩。

2025 年 1 月，燃油车还占据 58.8% 的市场份额。到 2026 年 5 月，这个数字跌至 37.1%。新能源渗透率从 41.2% 飙升到 62.9%。更标志性的事件发生在 2026 年 5 月：燃油车首次全部退出乘用车零售销量前十，榜单上只剩新能源。

这意味着，燃油车已经从市场的主流选择，变成了少数派。而少数派的价格，只能用骨折来换销量。

极光 L 的价格倒挂，最受伤的可能是二手车商。

传统二手车定价逻辑，基于新车指导价 × 保值率。极光 L 的官方指导价 42.98 万，按照豪华品牌三年保值率 50% 到 55% 计算，三年车龄的合理价格应该在 21 万到 24 万。

但新车裸车价已经跌到 17.9 万，二手车还按 21 万标价，谁会买？消费者算一笔账：买新车 17.9 万 + 购置税 + 保险，落地约 21 万，有完整质保、全新车况。买三年二手车，标价 17.8 万，算上整备、过户，落地也接近 19 万，但质保已部分消耗，车况存在不确定性。

这笔账，傻子都会算。所以二手车商只能降价，但降到 15.8 万，已经逼近成本线。再降，就是亏本。

这种定价体系的失灵，正在从极光 L 蔓延到整个豪华品牌燃油车二手车市场。当新车的价格锚点每天都在下移，二手车的定价就成了猜谜游戏。猜对了，少亏一点；猜错了，血本无归。

一个问题值得追问：17.9 万的极光 L，到底谁在买？

从 4S 店的销售策略看，17.9 万是 " 贷款裸车价 "，需要分期五年。全款购车裸车价约 18.5 万，落地约 21.2 万。这意味着，4S 店通过金融返点来弥补车价损失，消费者则需要承担五年的利息成本。

即便如此，21 万落地一台路虎中型 SUV，对很多消费者依然有吸引力。尤其是那些对品牌有执念、对新能源不感冒、预算有限但想上豪华品牌的人群。

但这类人群正在萎缩。年轻一代消费者，对品牌的忠诚度远低于上一代。他们更看重智能化、使用成本、保值率。极光 L 在这三个维度上，都不占优势。

所以 17.9 万的极光 L，更像是一个时代的眼泪——它曾经代表的身份符号，正在被新的价值体系取代。买它的人，不是在买一台车，是在买一个即将过期的梦想。

揽胜极光 L 的价格崩塌，是豪华品牌燃油车在中国市场的一个缩影。

它告诉我们，品牌溢价不是永恒的。当产品力跟不上时代，当消费者不再为 LOGO 买单，再豪华的品牌也会跌下神坛。

价格体系是可以被击穿的。当库存压力足够大，当销量目标足够急，4S 店可以把价格砸到任何你想不到的位置。

新能源不是趋势，是现实。2026 年 5 月，燃油车全部退出销量前十。极光 L 的 17.9 万，是燃油车时代最后的清仓大甩卖。

2011 年，那台需要加价 20 万才能提车的极光，代表的是稀缺和身份。2026 年，这台 17.9 万的极光 L，代表的是过剩和焦虑。