前些日子，在央视的一档节目中，吉利控股集团董事长李书福向张雪机车创始人张雪发起 " 摩托车慢骑 " 趣味挑战。两人还在节目现场共同观看 WSBK 赛事。

乍看上去，凭借张雪机车的高话题性和高流量表现，李书福似乎也是尝试了一番 " 董事长个人秀 "，有点珠联璧合造声势的意思。

然而，如果仔细查看李书福多年来的个人风格，汽车圈最近几年比较流行的那种车企高管直播，直面大众塑造个人 IP 的现象，显然和这位国内数一数二民营自主车企的 " 一把手 " 有点关系，但不大。

前些年，李书福虽然也尝试过直播带货，参与新媒体探厂等节目，但始终没有成为他的常态工作。更可以称之为试试水，而绝不是要战略性地打造个人 IP 以谋求销量。

比较典型的证据是李书福并没有社交平台上的个人账号，而且那么多年下来，他对公众的绝大多数发声渠道集中在官方媒体的采访中，对于一家大型上市公司的掌舵者来说，这是应当承担的义务。

有人认为，这是一种老派保守的做法，并不能跟上那些正在以个人 IP 促销量车企高层的步伐。

不过，我认为从李书福和吉利那多年下来的发展历程看下来，这种不以流量为核心的策略，显然是其一以贯之的初心，也是吉利能够在当前取得如此市场地位的特质之一。

平衡式流量

在当前的车企圈子里，流量和销量的正向关系，似乎总是被业内人士当作某种 " 王道 "。

很多车企渐渐发现，似乎没有什么广告营销预算的特斯拉总是能赢得消费者甚至社会舆论的高度关注——原因很简单，特斯拉的当家人是社媒流量巨人马斯克。

他在社交媒体上的各种发言和亮相，简直就是最好的广告营销发动机。天量的阅读量和广泛的媒体曝光量，简直比花巨额资金请大明星，拍最顶级的广告，管用多了。而这些都是欧美日传统豪强车企拉销量的不二法则，砸钱做广告、请明星，都是几十年的老传统了。

时代在变化。随着微博、抖音、小红书、微信视频号等社媒的广泛普及，越来越多的消费者开始追求 " 更真实 " 的体验，比如特斯拉发明的直营模式，将售车网络开到高端商场中，而不是与传统经销商合作，就是为了增加体验感。

而在社交媒体时代，汽车企业家 " 为自己代言 " 亲测直播就很能打动社媒用户，而如果个别企业家有类似马斯克的社媒发言天赋和个人性格，那么就是最好的 " 个人大 V" 武器，不但能够成为舆论的关注焦点从而无限扩散影响力，还能够直接将流量和粉丝转化为买单者。

这不比同质化地邀请大明星拍一段视频广告，高效多了？

于是乎，很多车企的高管也坐不住了。董事长亲自评测 + 直播带货，创始人参与自媒体大 V 节目，亲自带明星或者其他企业家提车，各种自驾直播，在微博上发布各种互相攀比、互相夸奖，甚至具有争议性的言论……层出不穷。

国内车企近年来出现了热闹纷繁的创始人 IP、高管 IP 流量争夺战，也让很多网民和汽车消费者看到了琳琅满目的 " 真人秀 " 干货，有些人大呼过瘾，某些人可能持有不同意见。

流量毕竟只是流量，不是说不要，但不能全靠。车企的销售其实最终还要靠技术和品质，而李书福可能就是看透这句话分量的 " 清醒者 "。

将流量用到实处

今年全国两会期间，全国政协委员李书福在接受央媒记者采访时表示：" 我们不打价格战，应该要在保持成本优势、价格优势的前提下，打技术战，品质战、服务战，品牌战，还有企业的道德战。"

他还在采访时称，车企要坚持内涵式发展，在巩固成本与价格优势的基础上，聚焦技术创新、品质提升、服务优化、品牌建设与企业道德建设，以核心竞争力驱动汽车行业高质量发展。

这段话中的两个关键词 " 内涵式发展 "" 核心竞争力 " 其实就是李书福和吉利追逐平衡式流量的本质——就是流量要为企业的 " 内涵式发展 "" 核心竞争力 " 服务，而不仅是为短期销量服务。

几年前，李书福罕见地同新东方创始人俞敏洪开启了一场 3 小时的直播，带网友探访吉利卫星超级工厂。俞敏洪是顶级大 V，而李书福借助他的影响力，将个人流量用于最顶尖的科技内涵宣传，就是最有力的证明。

吉利是全球范围内继特斯拉之后第二家瞄准太空的车企。吉利并非简单借助卫星运营实现全球组网，而是已经打造了从卫星研发、制造、测控到应用服务的全链路能力。

自 2022 年至 2025 年，吉利星座（GEESATCOM）通过连续 6 次成功发射，已顺利完成星座一期组网部署，成为中国首个完成组网并具备规模化应用能力的低轨卫星星座，并已实现除南北极外，全球地表任一地点实时通信覆盖。

目前，吉利众多车型已经搭载了卫星通信技术。通过卫星物联通信的补盲能力，车辆即使在山区、沙漠等无公网覆盖区域，也能实现远程信息同步、车辆数据上传等智能化功能，保障安全出行。卫星通信功能成为了吉利汽车的科技差异化卖点。

这意味着吉利汽车 " 天地一体化 " 智能出行生态的天基基础设施搭建基本成形，不仅有力推动了吉利汽车向高智能化的全面转型，且卫星物联通信服务的用户资费仅为传统卫星通信的百分之一，使大众化卫星应用成为可能。

结语

放过牛、开过照相馆、生产过冰箱、卖过装潢材料、生产过摩托车……当年李书福怀揣 " 造老百姓买得起的好车 " 的梦想，创办了我国第一家民营汽车企业。

从并购沃尔沃开始，又通过一系列国际资本运作，李书福充分吸取国际汽车传统豪强的市场经验和技术实力，并在新能源汽车爆发的当口，全力出击，后来居上，终于成为技术实力和销售体量不逊国内外任何汽车大厂的巨头车企。

很难相信他会不清楚流量的重要性。然而，比起那种蹭热度吸引粉丝，打造人设，推动销量的做法，李书福的流量思维，可能才是车企流量答卷的标准答案。当车企追逐平衡式的，以宣传硬科技和真正内涵为主的流量时候，其长期竞争力才可能通过流量真正放大。

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