国内汽车市场最近不是很好看，这件事大家都心知肚明。今年前五个月乘用车零售大盘同比下降了将近两成左右，而燃油车的情况就更加糟糕了，销量下降了 39%。但是纯电动车却走了一条不同的路子，并没有和大家一起下跌，在市场份额上还超过了燃油车，达到了 42.2%。

新能源汽车的增长并不是简单的现象。也就是说，电动车市场的竞争已经到了主战场阶段。

五月销售排行榜前十名可以反映出来。

排名第一的是吉利星愿，一个月销售了 38751 台车。这样的结果很有代表性，并且不是高价位的旗舰产品，也不是依靠花哨的概念来吸引人的眼球，而是针对城市代步市场，在价格、质量以及使用门槛方面都进行了有效的控制。现在的消费者买车时会首先考虑是否方便省心，然后才会去比较价格和性价比高低的问题，而星愿刚好满足了消费者的这种需求。

第二名就是特斯拉 Model Y，一共卖出了 28911 台。国产新势力已经形成一个圈子，并且价格战已经持续这么久了，但是 Model Y 仍然没有被甩下。这款车可以一直保持稳定状态，并不是因为品牌的缘故，在产品质量方面也有一定的保障，用户的接受程度也很高。

第三名就是小米 SU7，在五月份的时候卖出了 24023 台。争议没有停止过，热度也很高，但是销量摆在那儿。很多汽车厂家虽然嘴上不承认，但是心里应该很清楚，把关注度迅速转化为订单的能力本身就是一种能力。小米这次的表现至少可以证明它知道用户为什么要花钱。

第四名是零跑 A10，销量为 22306 台。第五位就是理想 I6 了，一共卖出了 20878 辆。一个是用性价比来吸引消费者，另一个则是紧紧抓住家庭用户的市场。虽然路线不一样，但是都比较实际：目前卖得好的车型基本上都是 " 有没有用 "、" 值不值得买 " 的问题。

第六到第十名也挺有意思的。特斯拉 Model 3 卖出 18370 台，五菱宏光 MINIEV 卖出 18308 台，元 UP 卖出 17043 台，长安启源 Q05 卖出 15954 台，MG4 卖出 15067 台。

这几款车型放在一起比较的话，可以明显看出现在的电动车市场格局：一边是有品牌影响力和完整体系的老牌玩家，另一边则是抓住了低价、代步、通勤等刚需的小型新秀。虽然没有一种打法能够包打天下，但是有一个共同点就是降低 " 上手难度 "。

之后海狮 06 卖出 14868 台，小鹏 MONA M03 卖出 14160 台，缤果 Pro 卖出 13657 台，海豚卖出 12819 台，蔚来 ES8 卖出 11472 台。后面还有深蓝 S05、问界 M6、宋 Ultra、海鸥、小米 YU7 等车型销量都超过了 8700 辆。

榜单到此为止，信号也十分明显。

第一，电动车市场的竞争已经不是少数几家大牌在争夺了，能够参与竞争的新车型也越来越多了。小车、轿车、SUV 等各个级别的汽车都存在消费者购买的情况。

第二，消费者的观念也变得比较实际了。过去人们在选购新能源汽车的时候，主要关注的是它的性能参数、智能化程度以及各种花哨的功能。现在的状况已经不同了，人们更加注重价格是否合理、续航能力能否满足需求、充电过程是否方便快捷以及车内空间是否实用。能够把这些问题都解决了的人，就会更容易上榜单。

第三、燃油车的压力会越来越大。因为电动车并不是被某一项政策强制推行的，而是一直有越来越多的人愿意去使用它。特别是在城市通勤这样的场景下，电动车成本上的优势非常明显，并且也很容易被消费者所感知到。如果补能以及产品的稳定性能再向前发展一些的话，那么燃油车失去的部分就很难再夺回来了。

但是也不能说电动车就没有问题了。补能效率、二手保值率、各种城市的不同使用环境以及实际存在的障碍。尤其是长途和高频次跨城这样的情况，在很多消费者的心里仍然存在一定的疑虑。因此电动汽车所占的比例可以大于燃油汽车，并不意味着所有的事情都已经结束。

但是趋势已经无法否认了。

以前新能源汽车在燃油车上追赶，现在已经到了燃油车要找理由来解释自己为什么还会有人选择它的地步了。5 月份的电动车销售排行榜上，并不在于哪个品牌排第一、第二或者第三，而是在于整个市场的趋势发生了改变。认为只有少数人会选择纯电视的人，大概是没有理解今年车市的情况吧。