6 月 20 日，据《卫报》最新报道，英国耗资 52 亿英镑、由政府重金补贴的萨默塞特郡电池超级工厂陷入严重动荡。

由于建设进度严重滞后及内部管理混乱，捷豹路虎（JLR）首批电动车电池的交付面临无限期推迟的风险。

消息人士透露，该工厂的所有者、印度塔塔集团旗下的 Agratas 公司已紧急解雇了主承包商 Sir Robert McAlpine（SRM），并由 Tonroe Group Ltd（TSL）接手。

令人震惊的是，Agratas 仅提前三周通过信函通知了 SRM，这种 " 临阵换将 " 的粗暴操作撕开了项目背后的巨大裂痕。

事实上，这座工厂被视为英国汽车工业从燃油车向电动化转型的 " 命门 "。为了扶持该项目，英国政府在 4 月刚承诺提供 3.8 亿英镑的巨额补贴。

塔塔集团对该工厂的投产预期已从最初的 2026 年推迟到 2027 年，而最新的内部评估显示，即便此前设定的 2028 年 1 月目标，现在看来也几乎是 " 不可能完成的任务 "。

矛盾的核心在于钱。据悉，Agratas 为该工程设定的预算约为 8 亿英镑，但知情人士称，实际成本将至少超出 5 亿英镑。

印度管理层试图强行让英国工厂的建设成本与印度国内项目对标，这种脱离现实的成本控制导致了双方关系的彻底破裂。

" 这完全是在与时间赛跑，压力巨大，但我们会尽力而为。" 捷豹路虎首席执行官 PB Balaji 此前在谈及进度时，语气中透着前所未有的凝重。

换上的新承包商 TSL 也面临严峻考验。这座工厂不仅要建设全欧洲最大的无尘车间，还要处理极度危险的电解质设施。

更糟糕的是，关键的变电站设备采购至今尚未开始，而这类设备的交付周期通常长达两年以上。这意味着，即便厂房盖好了，也可能面临 " 没电可用 " 的尴尬境地。

如果电池供应持续掉链子，捷豹路虎不仅新车型会 " 难产 "，还将面临英国政府严苛的电动车销售配额罚款。

内部动荡不仅限于工地。Agratas 英国分公司近期高管频繁离职，包括工艺工程主管和全球制造工程副总裁在内的多名核心骨干已悉数出走，制造运营副总裁也计划于 8 月提前退休。

这种 " 将帅齐失 " 的局面，让外界对项目的执行力产生了极大怀疑。

业内分析人士指出，这场危机暴露了跨国巨头在异地建设高精尖设施时的水土不服。

一方面，印度管理层对英国建筑成本和合规要求的认知存在偏差；另一方面，捷豹路虎在电动化转型上的 " 孤注一掷 "，使其在供应链受阻时几乎没有退路。

由于担心无法完成销售目标，捷豹路虎近期已开始转向销售更多混合动力车型。这反过来又引发了市场对萨默塞特工厂未来电池需求的质疑：如果连捷豹路虎自己都开始退缩，这 52 亿英镑的投资最终由谁来买单？

目前，Agratas 发言人坚称，更换合作伙伴是为了 " 支持下一阶段的发展 "，并致力于按计划实现目标。而 SRM 方面则表现得颇为无奈，表示在经过 " 广泛讨论 " 后，双方同意分道扬镳。

后续，新承包商能否在短时间内扭转颓势、捷豹路虎的电动化转型是否会因此彻底停滞、以及英国政府是否会追加干预以保住这块 " 工业基石 "，均成为全球汽车行业关注的焦点，该项目的走向仍充满变数。