最近几天时间，国内新能源汽车领域最热的新车，恐怕就是比亚迪大唐了，23.99 — 30.99 万的售价，5265mm 的车长，大 7 座设计、大前备箱、后轮转向、双腔空悬等等，加上最高 950km 的续航里程，让这款车的性价比极速飙升。

所以这款车从 4 月底预售到 6 月 17 日上市，预售订单达到了 15 万辆，这是一个相当炸裂的数据。

而正式上市的售价，比预售价格低了 1 万元左右，相当于又给火上浇了一桶油，结果就是这几天时间，下单的用户更多了。

作为一辆支持 9 分钟充饱的纯电大型 SUV，实际上比亚迪大唐上市之后，对于同等尺寸的纯电车，影响是比较小的。原因很简单，因为电池和充电的因素，本身 5.2 米以上的纯电车就很少，以前也不咋能卖得出去，现在也一样，所以大家情绪稳定。

但是对于很多增程大车来说，就不一样了，尤其是没有特色的增程大车！

这一点其实很好理解，在以前，很多车企不做 5.2 米以上的纯电车型，核心原因就是车大、能耗高、续航里程就短了，如果堆大电池，那么车辆价格又会大大提高，所以很多车企选择了增程和插混路线，以增程居多。

但是增程式电动车有一个比较大的毛病。

那就是之前很多增程式纯电续航里程短，且充电功率比较低，导致的结果，就是很多用户在使用的过程中，想要尽可能多纯电行驶，那就要频繁充电，但充电功率又不给力。

所以现在很多小伙伴都在调侃，开过了增程和插混的用户，才是纯电车的 " 真铁粉 "。

但是正如我们前面所说，纯电路线在大尺寸 SUV 上实现起来，难度还是相当大的，尤其是充电和能耗控制这一块，难度还是相当大的。

但是大唐上市之前的测试，950 公里版本的车型，全高速的纯电续航里程能实现 650km 以上，这就已经相当不错了，城区 + 高速的续航达成率更高，650 公里，按照高速 100km/h 的平均速度，至少要进 2 次服务区。

而这就是底气所在，比亚迪闪充 9 分钟就能充满，而且到大唐上市的时候，闪充站的数量已经超过了 6600 座，所以基本上个厕所的功夫，电就已经充满了，这几乎就是比油车还顺滑的充电速度。

所以大唐上市之后，我们认为这款车抢了很多增程式大车的饭碗，因为其他车企的增程大车，没有比亚迪这样的补能体系，这才是问题的关键。像理想 L9 Livis 这样的增程车，当然是相当全面了，但是价格几乎是大唐的 2 倍，所以也不存在竞争关系。

总而言之，大唐上市之后，主打的就是一个全方位出击，在 5.2 — 5.3 米的纯电 SUV 领域，几乎是独一档的存在，而很多插混和增程大车，也会被大唐强势压制，这可能是很多插混和增程厂商比较忌惮的一件事了。