编辑导语：日产 NX8 交付快速过万的表现，并助东风日产今年同比逆势增长，体现出来东风日产的新能源转型正渐入佳境。整体来看，在国内燃油车市开始结构性崩塌的局面下，如何实现新能源的长期破局，将成为东风日产未来翻身的关键。

日产 NX8 再突围

6 月 20 日，东风日产官方宣布，日产 NX8 累计交付过万，作为东风日产在 2026 年推出的战略新能源车型，该车于今年 4 月 8 日刚刚上市，提供增程、纯电双动力版本，售价 15.99 万起。一款合资新能源车的身份，上市两个月出头即完成交付过万的表现，在当前国内新能源市场中已经算是可圈可点。

产品层面，NX8 在 15 万价格带配齐激光雷达、Momenta 智驾、宁德时代电池、800V 高压平台与 5C 快充等核心配置。值得关注的是，约在半个月前，东风日产高管在公开直播中曾为该车定下目标：NX8 要做到 15-20 万级合资中大型 SUV 销量第一，销量与用户服务满意度冲进行业前三。

从市场反馈来看，NX8 的爬坡节奏已基本符合预期。5 月，作为 NX8 上市后的首个完整销售月，单月零售销量达 4578 辆，已经成为当月合资中大型 SUV 的销量第一，同时，跻身国内中大型新能源 SUV 销量前十，超过零跑 C16、奕派 008 等同级自主车型，与理想 L6 销量仅一步之遥。

事实上，NX8 的突围，核心意义在于再次验证了东风日产自 N7 以来摸索出的新能源转型路线的可行性。要知道，当前的新能源竞争已经告别 " 单款爆款就能站稳市场 " 的阶段，市场竞争局面的激化已经要求品牌有能力持续打造具备强竞争力的产品，即实现成体系的新能源破局。

2025 年年中，时任东风日产销售总经理、现日产中国总经理的刘新宇，在与中车网交流时就曾表示，N7 仅仅是 N 系列的第一个产品，也是日产全球的一个焦点，毕竟是 in china for china to global 的一个点，是东风日产卧薪尝胆的努力，有这条摸索出来的 " 半成功 " 的路，我们对后续的产品就很有信心。

彼时，其还称，N7 其实是东风日产新能源转型的第一步，也是合资企业能做好新能源破冰的开始。从 N7 的打响头炮到 NX8 再下一城，东风日产的本土化新能源产品打法，正在逐步跑通市场。根据此前东风日产官方数据，5 月 N 序列新能源销量破万辆，占整体销量比重已达 26.7%。

年内同比增长 6.57%

此外，日产 NX8 的破局，带来的另一影响是保住了东风日产今年以来销量增长的趋势。终端销量数据显示，2026 年 1-5 月，东风日产累计销量 17.2 万辆，同比增长 6.57%，成为主要合资品牌中、罕见的还能保持同比增长的品牌。同期，国内多数合资乃至部分自主销量都是两位数下滑。

客观来看，东风日产当前这份销量增长，与此前销量持续走低、带来的整体基数走低不无关联。在中国市场上，日产汽车已经连续第 7 个年头在中国区销量下滑，东风日产自 2018 年达到 131.69 万辆的销量峰值后逐年下滑，2022 年跌破百万辆，2025 年勉强守住 60 万辆关口。

但不可否认的是，新能源板块的突破，已成为东风日产止跌回稳的核心支撑，这也是其当前领先于多数合资品牌的关键优势。

今年 6 月 12 日，东风日产还宣布自身 N 序列新能源已经完成第 10 万台新车下线，而从 2025 年 4 月 N 序列首车日产 N7（参数丨图片）上市至今，也只刚刚一年有余，这一表现刷新了央企合资品牌新能源 10 万辆销量最快纪录。一年多时间实现从 0 到 10 万辆的突破，背后是东风日产新能源产品逐步获得国内消费者认可的现实。

从国内市场趋势来看，在燃油车市场结构性崩塌的情况下，在新能源赛道上破局已经成为各个合资品牌无法回避的话题，更是未来长期在国内市场生存的根本。对于新能源渗透率普遍不足三成的合资阵营而言，燃油车收缩带来的压力将持续加剧，意味着谁能率先在新能源赛道站稳脚跟，谁就能在接下来的份额洗牌中占据主动。

中汽协数据显示，今年 1-5 月，乘用车国内销量 679.1 万辆，同比下降 23.8%。其中，传统燃料乘用车国内销量 320.3 万辆，比去年同期减少 124.3 万辆，同比下降 28%。同时行业最新的观点是，合资车企的整体份额大致在 25%，未来可能降到 20%，但这个下降并非均匀分布，而是向头部品牌聚拢。

翻身尚远 挑战犹存

而与当前国内市场中的头部合资车企对比，东风日产当前的整体体量仍有差距，且对于东风日产而言，还需要注意的是，虽然东风日产在新能源领域较部分合资品牌，已经取得一定突破，但无论是 NX8 的破局还是销量的增长，还均不代表东风日产的彻底翻身，其挑战依然艰巨。

按照日产汽车的规划，其目标是到 2030 财年实现在华年销 100 万辆，以核心东风日产当前的销量基数与增长节奏来看，这一目标的实现难度并不小。

同时，今年以来，随着新能源市场竞争的持续激化，此前东风日产推出的日产 N7、N6 销量压力日渐凸显。其中 N7 销量已回落至月均千辆水平，而该车去年上市后不久便曾突破单月万辆大关，热度逐渐回落的背后，折射出新能源市场新车热销周期缩短、竞品迭代加速的行业现实。

包括在 2025 年年底上市的日产 N6，当前销量还只维持在月销 2000 辆出头规模，虽然东风日产已经构建了从 N7 到 N6 再到 N8 的产品矩阵，完成 10 万元至 20 万元的主流新能源价格带的覆盖。但 N7 销量回落以及 N6 的表现，表明在 10 万级新能源市场上，东风日产的竞争力又开始出现不足。

面对新的竞争局面，东风日产开始补强产品端。北京车展期间，日产发布两款全新新能源 SUV 概念车，官方表示，新车将与 NX8 共同构成品牌新能源 SUV 产品序列，量产车型计划于一年内亮相。按照规划，未来一年内日产将推出 5 款新能源车型，到 2027 年夏季在华新能源产品矩阵将扩充至 10 款。

除了产品投放，出海也被纳入日产在华破局的核心方案。2025 年 11 月，日产已与东风汽车集团共同成立日产进出口（广州）有限公司，为出海业务铺路。日产计划将 N7 包括其后推出的 N8 等新能源车均投放至海外市场。按照此前计划，日产以中国基地为出海跳板后的第一阶段出口目标为 10 万辆。