久未露面的哪吒汽车，再次闯入大众视野。这一次，是因为哪吒汽车创始团队再生变故。据报道，创始人方运舟、原 CEO 张勇合计 1.16 亿元股权被司法冻结，本次冻结涉及二人在核心创始团队持股平台 " 桐乡合创德力贰 " 中的全部份额，冻结期限三年。

这已是两人自 2024 年底以来第四轮被股权冻结，也是单笔金额最高的一次。

自从 " 爆雷 " 至今，哪吒的负面一直不断，这场肥皂剧结局如何，还会持续多久，没人知道。

回顾哪吒汽车过去这几年的市场表现，像是坐了过山车一样——高光时刻只停留在了 2022 年，之后便一路下滑。

然而，好景不长。巅峰过后，哪吒汽车的销量开始断崖式下滑。2023 年其全年销量掉到 12.7 万辆，同比下滑 16%，成为新势力前十中唯一负增长的车企；2024 年，哪吒汽车的销量进一步恶化至 6.45 万辆，相比 2022 年的巅峰销量几乎腰斩。到了 2025 年 1 月，哪吒汽车国内零售量只剩下 110 辆，同比降幅高达 97%。

哪吒汽车销量崩盘的同时，其母公司合众新能源也被推上了破产重整的轨道。2021-2023 年，合众新能源累计净亏损高达 183 亿元，平均每卖一辆车亏 8 万多元。到了 2024 年底，哪吒汽车三大生产基地陆续停产，欠薪欠款的消息越传越凶，最终在 2025 年 5 月，被债权人申请破产重整。昔日风光无限的新势力 " 黑马 "，就此跌落谷底。直到 2025 年下半年，转机才来——重整投资人山子高科正式接手，这家公司将累计投入 45 亿元，以此来换取哪吒汽车 68% 控股权。

2026 年 2 月底，桐乡法院正式批准了重整计划，哪吒才算勉强保住了一线生机。但由于接盘方未在约定法定截止日前提交完整重整草案，哪吒汽车已经被法院宣告破产清算。

据了解，哪吒的总申报债权高达 274.33 亿元，而账面可用资金仅 1500 余万；而且，哪吒还拖欠 1600 余家供应商货款、5000 余名员工薪资补偿金 4.6 亿元。与此同时，摆在哪吒面前的现实挑战更棘手——数十万车主售后诉求没有回应。

眼下来看，但新能源市场的淘汰赛只会越来越残酷，即便跨过复产这道坎，哪吒的发展依然充满了不确定性。即便未来找到新接盘方，也存在品牌口碑、供应链、车主维权三重历史包袱，翻盘难度极大。而对于那几十万老车主而言，他们的售后维保问题何时解决，也是个未知数。