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作者 | 王晖 来源 | 首席品牌观察

这两天，北京 APEC 工商领导人中国论坛上，刘强东一番话激起了千层浪。

" 将来都是机器人送货了，根本不需要快递员，一定是机器人送货，但是我并不需要我们 70 万兄弟没有饭吃、没有工作。"

这话一出，现场掌声还没落，热搜已经安排上了。

咱就是说，果然是把员工当兄弟的东哥，思路果然不同寻常。

机器人送货这事儿

京东不是闹着玩的

先别急着说刘强东 " 又是画饼 "。

京东在自动化这件事上，已经撸起袖子干了好几年了。

2025 年 10 月，京东物流宣布未来 5 年要搞 300 万台机器人、100 万台无人车、10 万架无人机。你没看错，是 " 万台 "" 万架 " 级别的采购量，不是小打小闹。

▶ 图源：京东物流官网

到了 2026 年 4 月，京东直接发布了 " 独狼 " 第六代智能配送车 Plus 版，货箱容积 5.5 立方米、载重 1 吨、满载能跑 180 公里。这玩意儿已经在天津、广州这些城市上路跑了，还跑到沙特去试水了。

▶ 图源：京东物流黑板报

不止是配送车。京东的机器人 " 狼族 " 矩阵，已经覆盖了入库、仓储、分拣、运输、配送。整个物流链条，一个没落下。

在北京的分拣中心，机器人已经干了 90% 的活儿。刘强东还放了个狠话，2026 年 4 月要建成 全球第一个全无人配送站，上面无人机起降，中间机械臂装卸，下面无人车进出，全程一个人都不需要。

你说巧不巧，这事儿还真不是京东一家在卷。

中国交通运输协会的数据显示，全行业的无人配送车保有量，从 2024 年的 1 万多台，涨到了 2026 年第一季度的 4.7 万台。全国超过 100 个城市已经给无人车开了路权。

行业报告也说了，现在的竞争焦点已经从 " 这东西能不能用 " 变成了 " 怎么铺得更快、更省钱 "。

说白了，机器人送货不是 " 会不会来 "，是 " 啥时候全面铺开 "。

全国 500 多万快递员，这个行业的游戏规则，正在被重写。

不是将来时，是现在进行时。

" 涅槃计划 " 开启

东哥的算盘和情怀

说真的，刘强东这番话之所以引起轩然大波，倒不是京东的送货机器人多先进，而是人家在研究机器人送货的同时，没忘记 " 阶级兄弟 "。

而且，这可不是说说而已，在 APEC 上，刘强东直接掏出了京东的底牌—— " 涅槃计划 "。

名字听着挺玄乎，其实就是把 70 万蓝领兄弟送回课堂，重新学手艺。

按照官方说法，京东已经签了 124 所合作院校，计划分批把 70 万名快递员、仓储操作工送去培训。

学啥呢？机器人维修、保养、调度、远程监控、路径规划、数据标注，全是跟机器人打交道的新技能。

东哥的逻辑很直白，甚至有点朴素，" 机器人总会出故障，故障还是需要人去服务。"

也就是说，送快递的活儿被机器人抢了，那咱就去 修机器人、管机器人、给机器人标数据，一样有事干，不用丢工作。

他的目标是让蓝领工人 " 白领化 "，坐在办公室里头吹空调，不用再风里来雨里去，不用再爬楼梯送包裹。

更重要的是，这话从刘强东嘴里说出来，还真不能全当成场面话。

一年前他亲自穿外卖服送外卖、请骑手吃火锅的画面，网上还有大把照片呢。

2026 年 4 月，京东已经把 15 万全职骑手全部签了正式劳动合同、缴了五险一金。住房方面，京东已经提供了 2.8 万套员工住房，未来五年还要再投 220 亿元，新增 15 万套 " 小哥之家 "。

▶ 图源：京东物流

所以这回他说 " 一个都不会开除 "，信的人还真不少。

毕竟东哥在 " 对兄弟好 " 这个人设上，翻车次数确实不多。

70 万人怎么 " 涅槃 "？

都说理想很丰满，现实很骨感。

让 70 万人 " 涅槃 "，东哥话是好话，心是诚心，但这绝对是硬骨头，得啃。

第一个灵魂拷问：修机器人需要多少人？

一个配送站配三四个维修工就撑死了。70 万人都去修机器人？岗位容量连零头都不到。

培训是送你上学，但学完了有没有对应的工位，那是另一码事。这就像全村的年轻人都去学开飞机，结果村里就三架飞机，剩下的干嘛去？总不能天天在停机坪上练挂挡吧。

第二个灵魂拷问：技能鸿沟怎么填？

快递员的核心技能是 " 体力好 + 认路准 + 手脚麻利 "。机器人维修需要的是电路知识、机械原理、编程逻辑。

这俩之间的跨度，堪比让厨子去修空间站。

120 多所学校、70 万人的体量、参差不齐的学习能力、培训期间的收入保障，这些每一个都是实打实的难题。

有业内人士就指出了这一点，历史上被新技术替代的群体，往往很难直接转化为该技术生态下的高阶技术工人。这不是态度问题，是客观规律。

第三个灵魂拷问：时间站在谁那边？

京东的全无人配送站还没全面投入运营，但无人仓和无人配送车已经在大量使用了。

快递员岗位的消减是一个渐进过程，但渐进不等于缓慢。

当无人配送的效率优势彻底爆发，当成本账算得比人工好看，留给 " 涅槃 " 的时间窗口可能比你想象的短得多。

世界经济论坛的报告预测，到 2030 年全球将有 9200 万个工作岗位被自动化替代，同时新创造 1.7 亿个岗位。

但问题是，被替代的和新创造的，往往不是同一拨人。

被替代的是流水线工人、快递员、收银员；新创造的是 AI 训练师、机器人运维工程师、数据分析师。这两拨人中间，隔着好几年的学习和训练。

所以 " 涅槃计划 " 的方向是对的，但能不能让所有人都 " 涅槃成功 "，真的不好说。

AI 改变世界

最体面的路

说实话，刘强东这波操作，在企业家里头算得上 " 一股清流 "，或者换个说法，算是个 " 异类 "。

别人搞智能化：机器换人，成本降了，财报好看了，投资人笑了，员工静悄悄消失了。

京东搞智能化：机器还没全面上岗呢，先把人送去上学了。钱花了，效率短期还提不上来，财报还得扛着。

这不是最 " 经济 " 的路，但可能是最 " 体面 " 的路。

当然，光有态度不够。

" 涅槃计划 " 能不能真正落地，70 万兄弟能不能从三轮车坐到维修间，考验的不只是京东一家企业的担当，更拷问着整个社会——

人工智能时代，普通人怎么不被甩下列车？

这不是京东一家的事，是全社会的事。

但至少，有人愿意先走一步。哪怕步子迈得大、路还长、坑还多，也比那些一边喊着 "AI 改变世界 " 一边把员工当耗材的公司，强了不知道多少倍。

毕竟，科技进步的终极目的，从来不是让人类无事可做，而是让人类做更有价值的事。

* 编排 | 三木 审核 | 三木

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