最近，北京现代高管说了一番话，整个行业掀起了轩然大波。

不知道还记不记得前两年起亚有一个高管表示，起亚汽车是全球市场的前三名，有技术，有沉淀，他们并不着急在中国市场立马赚到钱，他们让中国的车企先卷电动汽车，等到两败俱伤的时候就会入场，一举占领主导地位。但是就现在而言，没有看到起亚的任何表现，而推出的电动汽车基本上在市场也没有太多的反响。

就在近期，北京现代总经理也给出暴论，他表示中国的供应商拥有的是更多的成本方面的优势，而非技术领先，这番言论仿佛往深水区丢了一颗 " 炸弹 "！

迅速有网友跟进，现在的中国电动汽车最大的优势在于价格便宜，并非是技术领先。真的是这样吗？显然并不是。今年 5 月份，6 月份销量前 10 的汽车里已经全部都是电动汽车，这些电动汽车 80% 的单价超过了 20 万。很明显，这并非是低价格带来的。

我们国内的电动汽车技术含量突出，原先是有冰箱，彩电以及大沙发的。当然了，这属于前期的优势，但是现在呢？已经拥有更多的科技核心。前段时间，智己汽车对外宣布了自己的三项核心优势，我认为这也是很多高端电动汽车的王牌所在。第 1 个就是 800V 的高压平台架构，800V 的高压平台架构意味着充电速度快，补能迅速，而且高压架构带来了更有电气化的设计，而且 800V 的架构往往意味着新车有着出色的续航，续航里程的焦虑可以忽略不计。

第 2 个就是高线束激光雷达加高算力的架构，现在的智己汽车已经普遍实现 L3，L4 级别智驾的硬件预埋，不仅能够符合当下的需求，而且未来随着智驾法规的变更，也能迅速升级成更高级别的智驾。

第 3 个就是全线控转向系统，这项设计取代了现在的机械转向，更灵活，更精准。举个简单的例子，现在一辆汽车掉头需要方向盘两圈半，但是如果有全线控转向系统，或许只需要一圈半就能够迅速掉头，而且指向精准，循迹能力非常强。更关键的是，这项技术与高阶智能驾驶辅助系统联合起来非常好用。为何 L3，L4 级别的高阶智能驾驶迟迟没有落地？很大程度上是因为机械转向系统的拖累难以迅速执行驾驶指令，而智己汽车已经在不少车型上搭载了，使用感受更好，而且更加智能精准。

事实上，现在的中国电动汽车已经不再纠结是不是有科技含量，而是以智己为代表的车企向着更尖端、更实用，更有科技感进军了。所以很明显，中国电车的快速发展并不取决于更低的成本。