6 月 23 日，新战略低速无人驾驶全媒体获悉，佑驾创新旗下聚焦无人物流车业务的独立运营实体 " 小竹无人车 "，即将完成新一轮专项独立融资，本轮投后估值已高达数亿美元，投资方包括一线自动驾驶产业资本。

此前，文远知行也被曝出其 Robovan 板块要分拆独立融资，估值定价达 4 亿美元。

佑驾创新、文远知行相继出手，这仅仅是巧合，还是自动驾驶行业估值逻辑变天的信号？

自动驾驶 " 分拆潮 " 起

新战略低速无人驾驶全媒体了解到，在自动驾驶领域，这样类似的资本运作案例还有很多。

例如，为更灵活地车企或物流产业资本，在 2023 年，大疆就将车载业务独立分拆为卓驭科技，不仅在 2025 年 11 月引入了超 36 亿元的一汽战略投资，估值迅速破百亿，还开启了独立 IPO 之路。

小马智行长期将 Robotruck 与 Robotaxi 业务进行独立架构运营与融资尝试，旨在匹配不同风险偏好的资本，隔离长尾场景研发风险对物流落地业务的影响。

百度 Apollo 也将萝卜快跑与 Apollo 技术基座打包，独立为百度自动驾驶公司，以脱离百度 " 传统搜索广告 " 的估值体系，按各自所属的硬科技赛道进行独立的资本市场估值，实现资产的价值显影。

同样的还有深耕智能辅助驾驶解决方案的地平线，也于 2024 年底将非核心汽车主业的机器人计算平台业务分拆成立地瓜机器人独立公司并融资。

从佑驾创新、文远知行，到大疆、小马智行及百度，这一系列事件是自动驾驶行业步入商业化深水区后，头部企业针对业务架构与估值体系进行的集体性战略重构。

大厂为何集体 " 分家 "？

同时我们也能看到这些资本运作事件背后的逻辑：

从主观方面来看，首先是为了打破 " 一损俱损 " 的整体折价。在一级市场流动性收紧与二级市场估值承压的双重背景下，过去的业务统一打包估值的模式逐步失效。长周期、高亏损的业务往往会拖累商业化路径清晰、现金流预期稳定的业务估值倍数。

诸如佑驾创新、文远知行、大疆等将自动驾驶相关业务独立分拆，企业得以剥离母体的亏损包袱，使优质资产能够按照硬科技的独立逻辑进行分部加总估值。这不仅释放了被掩盖的资产价值，也为母公司注入了急需的现金流动性，优化了集团整体 PE/PB 表现。

其次，可优化资本匹配度与资源耦合。不同业务线对资本属性与资源禀赋的需求存在错配。以自动驾驶领域为例，Robotaxi 属于典型的长周期风险投资，需要极强的风险耐受度与资金续航力；而 Robovan 业务更贴近产业资本的诉求，看重订单确定性、降本 ROI 与回本周期。独立分拆后，能更灵活地引入资本，有利于通过股权纽带锁定场景与订单，实现 " 技术 + 场景 " 的利益共同体构建。

而从客观因素来看，分拆是竞争维度升维下激活组织活力的必然选择。

随着自动驾驶行业竞争进入深水区，技术壁垒与落地效率成为决胜关键。对于佑驾创新、大疆、百度这类技术底蕴深厚的头部企业而言，将成熟业务分拆独立，核心目的在于 " 去大厂化 "。在原有的集团架构下，新兴的自动驾驶业务往往面临着资源分配的边缘化与决策流程的冗长化，同时，核心技术人员在庞大的集团体系中难以获得与其贡献匹配的股权激励，容易导致人才流失。

通过分拆独立融资与运营，这些业务单元可集中战略资源，敏捷性响应市场需求，快速迭代产品并推动落地。

此次佑驾创新分拆无人车业务独立估值融资，不仅是企业个体优化资本结构、开辟第二增长曲线的战术落子，更验证了 " 乘用车级智驾降维打击低速场景 " 路径的可行性。对于行业来说，以小竹无人车、文远知行 Robovan 为代表的头部企业集体选择分拆独立融资，表明行业资产运营正进一步精细化与成熟化，宣告低速无人驾驶行业率先进入以商业闭环为导向的兑现期。

同时，这种集体性的 " 分拆潮 "，也将加速行业优胜劣汰，倒逼企业从单纯的技术 Demo 比拼转向对盈利模型、供应链整合效率与场景生态深度的极致追求。企业的独立造血能力将是下一阶段的考察核心。