作为全球首个以供应链为主题的国家级展会，链博会已成为中外企业加强产业链供应链交流合作、促进全球贸易畅通的重要平台。本届链博会，空中客车再度以 " 链主 " 身份携手在华的十余家合作伙伴组团参展，全面展示了空客在华构建的供应链网络，以实际行动展示了对中国长期承诺的决心。

如今，中国约有 200 家供应商支持着空客民用飞机的生产。空客在中国已经建立了覆盖飞机全生命周期的完整工业布局——从工程设计、核心零部件制造，飞机总装，再到全方位的售后支持，以及退役飞机的拆解、回收和再利用，实现了从 " 引进一架飞机 " 到 " 深耕全产业链 " 的转变。

1985 年，中国民航引进首架空客 A310 飞机。与此同时，空客与中航工业签署了首个零部件转包生产协议，由此开启了双方在航空工业领域 40 多年的深度合作。

此后，空客陆续与中航西飞和沈飞民机等中航工业下属企业进行合作，开展了许多值得关注的重要项目。空客与中航西飞的主要合作项目包括 A320 系列飞机机翼总装和机身系统的安装。A320 飞机机翼是迄今为止中航工业生产的最大的空客飞机部件，也是技术含量最高、生产难度最大的部件之一。2021 年，双方在 A320 项目上的合作拓展至机身系统装配。为了进一步提高供应链的运转效率，中航西飞在空客天津总装线附近设立生产基地，‌‌在天津完成总装的 A320 系列飞机机翼、翼盒以及完成装配的 A320 系列飞机机身段直接交付给毗邻的空客天津总装线，大大缩短了交付周期‌，实现了成本效益的显著提升。2025 年 4 月，中航西飞向空客交付了其所制造的第 800 架份 A320 系列飞机翼盒；同年 7 月，空客与中航西飞合作启动 A321 飞机机身系统装配工作，这是 A321 机型首次在中国进行机身系统装配。

A220 项目是空客与中国航空工业紧密合作、互利共赢的又一标志性典范，这款飞机也是目前空客所有民用飞机中拥有 " 中国元素 " 比例最高的一款机型。沈飞民机负责生产 A220 飞机的前机身、中机身、后桶段、尾锥和舱门等大部分机身工作份额。2025 年，该项目也相继迎来了数个里程碑时刻，沈飞民机分别顺利向空客交付了 A220 项目第 300 架份中机身 / 尾锥以及第 500 架份舱门。

如今，空客在中国直接采购的份额中，有超过 50% 来自中航工业。除发动机制造商外，中航工业已经成为空客在全球的第二大非发动机供应商。随着越来越多空客飞机翱翔蓝天，它们当中正承载着越来越多 " 中国制造 " 与 " 中国创新 " 的宝贵贡献。

随着中国制造业不断转型升级，一批具有潜力和能力的企业也进入空客的视野。在空客的支持下，它们开始逐步融入空客全球供应链，走向国际市场。2013 年，西子航空成功获得首个空客 A320 飞机结构件工作包，完成了从传统制造向航空业的突破。目前，西子航空已经开始从中国杭州向空客欧洲及加拿大提供飞机金属零部件；作为唯一一家进入空客民用飞机客舱设备线装网络的中国本土座椅供应商，航宇嘉泰生产的航空座椅不仅开始安装在中国民航订购的空客飞机上，也可供全球各地的空客客户选用。

近年来，中国持续推动高水平对外开放，以更大力度吸引外资，空客作为链主企业，起到了示范作用，鼓励国际供应商与中国合作，带动航空领域的众多外资企业入驻中国。诺贝丽斯作为全球铝轧制与回收领域的领军者，为空客全系列民用飞机提供机翼壁板、机身厚板与薄板。其位于镇江工厂生产的高精尖材料与精密加工，极大地缩短了空客在华的原材料供应链的碳足迹。

此外，空客还将在华航空产业链延伸至飞机生命周期末端的循环再利用，践行了对引领航空业可持续发展的承诺。2024 年 8 月，空客飞机全生命周期服务中心在四川成都启动国内首架飞机拆解回收利用业务。亨睿碳纤维（HRC）负责回收利用飞机的碳纤维复合材料，空客飞机全生命周期服务中心自此开创了机上复材回收利用先河，将飞机材料的回收利用率提高至 90% 以上。