撰文 | 观车君

官宣造车不到一年，追觅科技汽车量产计划似乎全面搁置。

2025 年 8 月，追觅科技发布公开信，高调官宣造车。创始人俞浩在信中写道：" 造车，是工业的王冠、技术的终极战场，也是一场‘九死一生’的远征。"

然而，这场远征仅仅持续了十个月，就被迫踩下了急刹车。

转折发生在今年 6 月。追觅宣布启动成立以来最大规模的战略调整，将此前分散在 200 多个业务单元的体系，全面收拢为四大核心赛道：智能家庭、户外庭院、智慧出行、具身智能。

这一调整的直接冲击落在汽车业务上，就是原本独立推进量产的三个汽车 BU：星辰未来、星空计划、星际穿越，被统一纳入产业研究院管理体系，不再承担整车交付任务。

与此同时，从诸多媒体报道里观车君看到，追觅 2027 年高端纯电车型量产、海外建厂等规划将全部暂停。

曾经热火朝天的造车版图，一夜之间退回了技术储备的模糊地带。

就在战略调整公布后不久，6 月 23 日，原星辰未来 BU 负责人陈龙冬的离职消息被正式确认。

官方公告称其于 2025 年 6 月加入、2026 年 5 月离职，属正常人事变动，并特别澄清其职务与网络传言追觅汽车 CEO 不符。

然而，这一辟谣并未打消外界的疑惑，毕竟星辰未来也曾是追觅汽车业务的核心载体。

回看追觅的造车历程，在观车君看来，其高调程度不输任何跨界者。

公开信息显示，2025 年 8 月官宣后，追觅迅速组建近千人团队，规划 2027 年推出高端纯电车型，还远赴德国选址，把工厂定在特斯拉柏林超级工厂附近。

2026 年上半年，追觅三大汽车 BU 轮番亮相概念车——跑车、SUV、豪华轿跑悉数登场；四月底更在美国发布会上展示搭载火箭助推系统的超跑 Nebula Next 01 JET 版，号称百公里加速仅需 0.9 秒。

但热闹的表象之下，始终缺乏一个消费者能触碰的实体。没有预售、没有试驾、没有明确的品牌定位。追觅汽车始终停留在展台光影和 PPT 之间。

在观车君看来，追觅造车的暂时搁置，根本原因在于 " 钱 " 和 " 规 " 两条腿同时断了。

先看外部监管。国办 54 号文件明确要求区县原则上不得新设政府投资基金，意味着追觅此前赖以扩张的杠杆模式失去政策支撑。

现阶段，追觅已与 17 个地方政府基金合作，总规模约 200 亿元，实缴 70 余亿元。

再看内部输血。从 2026 年 3 月起，集团开始逐步断供：4 月借款减半，5 月压缩至 25%，6 月全面停止无息内部借款。

最关键的是，追觅自身目前的利润体量根本撑不起造车这个碎钞机。目前观车君能看到的数据是，其全年利润约 30 亿元，这一利润体量在造车赛道面前，差距非常大。

即便采取轻资产代工模式，车型研发、模具开发、供应链搭建的前期刚性支出也在数十亿元级别。

此后，追觅将汽车业务保留在产业研究院，主攻 EEA 架构、智能座舱、具身智能等底层研发，宣称相关技术仍可反向赋能扫地机器人主业。

从事业部降格为研究院，实质上已经宣告了追觅造车计划的终结。

追觅的故事再次印证了一个朴素道理：跨界造车，拼的不是概念，而是交付。造车，也从来不是勇气和故事就能跨越的门槛。

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