网上经常说 " 增程技术是脱裤子放屁 " 的原因。

增程式汽车的发动机不能直接驱动汽车，而是起到发电机的作用，发动机烧油发电给电池充电，电池放电带动电机，最后电机转动来驱动汽车。看到增程式汽车的驱动原理，因此网上很多人都说：这简直就脱裤子放屁，不如用发动机烧油直接驱动汽车，还能减少一些能量转换环节，从而降低能量损耗。

增程式技术并非网上说的那么不堪。

实际上，关于增程式汽车是脱裤子放屁的这一言论，在汽车行业被争议了很多年，即使如此，增程式汽车销量很不错，极具代表性的车企就是理想，当传统车企走插电技术路线、新势力车企走纯电路线时，理想偏偏走了争议最大的增程式路线，结局出乎所有人意料，理想 2023 年成为第一家盈利的新势力车企，净利润超 100 亿，2024 年净利润超 80 亿，去年依旧盈利，而现在同一起跑线上的其它新势力车企，至今仍然巨亏。

后来赛力斯和华为联合打造问界品牌，同样走增程式路线，同样获得巨大成功，2024 和 2025 年，赛力斯的净利润双双接近 60 亿，而那些走纯电或者插电的新势力车企，至今仍然处于亏损状态。理想成功，问界跟进后也成功，如今越来越多车企推出增程式汽车。

在最近举行的重庆汽车论坛上，赛力斯董事长首次回应 " 增程技术是脱裤子放屁 "，他说问界汽车累计行驶里程超过 320 亿公里，其中充电行驶里程占比接近 70%，并表示在节假日可油可电，能更好解决里程焦虑问题。

很多人误解了增程式技术。

不可否认增程式汽车的驱动原理需要通过多个环节的能量转换，才能驱动汽车，但不要忘了，电能的转换效率远远超过传统机械能在发动机、变速箱上的转换效率。对于燃油车，能量有效利用率根本达不到车企宣传的 35%，首先大部分能量在发动机上以热能的形式 " 挥发 " 出去，其次，机械能经过变速箱后，又一次损失大量能量，而且传动轴零件之间的摩擦力极大，会再次损失能量，最终能利用到的有效能量极少。

而增程式汽车没有纯油车那么夸张，最大的能量损耗是发电环节，发动机工作时会损失很大能量。但后面的充电、放电、驱动电机这三大过程，能量损失极小。

通常情况下，配备 65 升容积油箱的纯燃油大型 SUV，一箱油实际续航也就 600 多公里，但同样是 65 升油箱的同级别大型增程 SUV ( 电池 CLTC 续航 200 公里 ) ，满油满电情况下，实际续航可不是简单的加减法 800 公里，而是随便都能开 1100 公里。所以说增程式汽车能在市场上发扬光大不是没有道理。

纯电汽车是主流，增程式汽车会被淘汰吗？

可以明确的说，未来十年内，增程式汽车都不会被市场淘汰？理由有以下几点，第一，纯电汽车的 CLTC 续航已经突破极限，如果把电池继续做大，不见得会增加实际续航，很大可能会降低实际续航，因为电池越大，车子越重，阻力越大。

第二，虽然现在很多纯电车把续航提升至 800 多公里，但这是理论续航，实际续航也就 600 多公里，跑高速可能也就 500 多公里。这个续航必然会导致里程焦虑，特别是节假日跑高速的时候，但增程车不需要担心续航考虑。

第三，全固态电池仍然遥遥无期，即使装车上市，售价也会非常高，要把续航 1000 公里的全固态电池汽车价格打下来，少则七八年，多则十年。看看那些搭载 100 度三元锂电池包的纯电车就知道了，五六年前卖三四十万，现在还是卖三四十万。

最后，现在增程式汽车开始堆电池了，以前纯电续航基本是 200 公里出头，现在理想、小鹏、零跑等品牌全部 400 公里起步，高配版做到 500 公里，都可以当纯电车开了。又另外内置一个超大油箱，综合续航简直无敌，已经从根本上解决新能源汽车的里程焦虑问题。

总的来说，增程式汽车被纯电车彻底淘汰还需要很长时间，甚至不可能被淘汰，因为纯电的大型 SUV、MPV、房车等产品，想做到没有续航焦虑是几乎不可能的，但增程式技术就能完美解决这个问题，并且成本还很低。总之增程式技术路线很有发展前途，此前一些极度不看好增程式技术的车企，现在都在发布此类型的汽车。