导读：续航超 1500km！国产新电池即将量产，外媒：新能源市场要洗牌了

全固态电池要是想在咱们平时开的乘用车领域大规模卖出去、用起来，现在还面临着好多实际的困难。

六月中旬，宁德时代董事长曾毓群对外释放了对固态电池技术路线的冷静判断，这一表态无疑为此前市场对全固态 " 即刻上车 " 的过热预期泼下一盆凉水。

但这份克制并不意味着宁德时代在下一代电池布局上的缺席。早在四月份，宁德时代便举办了一场被业内视为 " 技术攻势 " 的发布会，主角并非远期的全固态，而是各种全新技术和产品。其中核心方案麒麟凝聚态电池，直接突破当前量产电池能量密度天花板。

01 长续航与快补能的双重突破

从发布会所披露的信息可知，麒麟凝聚态电池最为引人注目的，是在能量密度与补能效率这两个维度实现了同步提升。

在能量密度指标方面，该电池呈现出了令人瞩目的数据，质量能量密度达到 350Wh/kg，体积能量密度达到 760Wh/kg。与之对比，其能量密度近乎当前市面上磷酸铁锂电池的两倍，相较于三元锂电池也高出约七成。若高端行政级轿车搭载此电池，在工况条件下续航里程可超过 1500 公里。即便将高速行驶以及空调能耗等因素考虑在内，应对跨省长途行驶也能游刃有余，有望极大缓解用户的续航焦虑。

补能速度同样表现优异：在常温环境下，电量从 10% 充至 98% 仅需 6 分 27 秒；在 -30 ℃的低温环境中，从 20% 充至 98% 也仅需 9 分钟，近乎达到燃油车加油的体验。" 长续航 " 与 " 快补能 " 的双重实现，将为用户带来显著的升级体验。

在安全性能方面，麒麟凝聚态电池保留了液态体系导电性良好的优势，同时通过结构设计达成无游离液体、不含易燃成分的效果，热失控风险相较于传统电池大幅降低。

总体而言，麒麟凝聚态电池在性能、安全与可量产性之间，找到了一个在现阶段较为务实的平衡点。

02 以产业化节奏换取市场主动权

在发布会上，宁德时代透露，麒麟凝聚态电池会在 2026 年第三季度开始量产交货，高端汽车会先用上这项技术。与此同时，还有一款钠新电池打算在今年内大规模量产。到 2026 年底，超换一体站会一共建成 4000 座，到时候全国到处都能快速给车补能啦。

从电芯用的材料，到电池包的设计，再到充电的基础设施，宁德时代的发展计划特别清楚，推进的速度也很快。

从全球的竞争情况来看，日本和韩国的企业在全固态电池这一块钻研了好多年，申请了好多专利，就想着靠这些技术一直领先。现在呢，宁德时代直接把竞争从只搞技术储备推进到了实际量产交货的阶段，这就好比在动力电池这条赛道上成功实现了 " 弯道超车 "。

很明显能看出来，从动力电池到健康行业，中国企业在好多领域的追赶方式都差不多：先自己搞技术研发，再靠快速把技术变成产品来推动发展，一边发展一边缩小和那些领先企业的差距，还能在一些领域实现反超。

03 产业链或将迎来结构性调整

回过头来看，给全固态电池 " 降温 "，和凝聚态电池加快量产这两件事放一块儿看，其实没啥矛盾的。全固态电池就像是个长远的目标，得花不少时间去实现；而凝聚态电池呢，马上就能交到客户手里用了。

在商业这行里，把已经比较成熟的技术赶紧推向市场，往往比一直等着那个完美的最终方案要好使得多。有行业里专门观察研究的人说，2026 年到 2028 年这段时间，全球新能源产业的竞争格局可能会有一场实实在在的大变化。

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