潮新闻客户端 记者 张留 通讯员 王心慧

安徽又反超了！

国家统计局最新数据：截至 5 月底，安徽新能源车产量 68.53 万辆位居全国第一，浙江 67.07 万辆紧随其后。

就在今年 3 月，浙江新能源车产量首次登顶全国第一，并在 4 月蝉联。仅 2 个月，又被安徽拉下第一宝座。

数据拉扯的背后，格局已经变了。两年前，浙江还排在全国第六、第七，占全国比重不足 10%。如今，浙江已是 " 新能源车第一省 " 的种子选手。

这场生猛的 V 型反转，最大的变量，竟来自一个曾被认为要彻底错过新能源车风口的城市。它叫杭州。

两张王牌

几年前提到新能源车，杭州是个落寞角色。

上海有特斯拉、合肥有蔚来、常州有理想、深圳有比亚迪、广州有小鹏——国内新能源汽车格局渐渐明朗，杭州一度被认为要错过新能源车的时代。

但杭州没有放弃。真正把杭州拱上牌桌的，是两张牌：零跑和吉利。

资料图片

零跑是杭州从 0 到 1 的增量。

" 零跑的成功，离不开浙江这片沃土。" 零跑创始人朱江明这句话不是客套。十年间，浙江省及杭州、金华、湖州三地累计向零跑投入超 90 亿元。

最关键的注资发生在 2021 年——杭州市区两级国资掏出 30 亿元，押注 Pre-IPO 阶段的零跑。在竞争激烈的新能源车市场，彼时零跑处于最危险也最关键的节点，朱江明称零跑上市为 " 可能是最后一张门票 "。

回报价值连城。零跑坚持全域自研，这套打法在强调性价比的主流市场中精准卡位。2025 年，零跑年销量近 60 万辆，连续 8 个月霸榜月度销冠。今年前 5 个月，零跑销量 26.3 万辆，同比增长 51.5%，比第二名多出整整 10 万辆。

更重要的是，零跑 " 全部的产量产能都在浙江 "，正在形成 " 杭州 + 金华 " 双基地。零跑与杭州的关系，从 " 总部经济 " 变成了 " 制造顶流 "。

存量激活，靠的是吉利。

" 吉利以杭州为总部，打基础练内功，逐步成长为一家立足中国、走向全球的汽车集团。" 吉利控股集团 CEO 安聪慧告诉记者，2025 年吉利控股集团汽车销量首次突破 400 万辆，跻身全球车企第八位。

最值得一提的是，吉利立足杭州打造了立体的新能源品牌矩阵，包括银河、领克、极氪等。其中，豪华科技品牌极氪累计交付突破 80 万辆，单车均价超 35 万元，极氪 9X 成交连续 7 个月斩获中国 50 万级大型 SUV 销冠，真正进入外资豪华市场腹地，正在改写中国豪华新能源车市场的价格天花板格局。

一家传统巨头转型、一家新势力崛起——这个双龙头格局，放在全国任何一个城市都很难复制。但杭州同时拿到了这两张王牌。

黄金矩阵

整车龙头崛起，只是故事的一半。

故事的另一半，是杭州在产业链系统补位。

新能源汽车的竞争，说到底就是产业链的整体竞争。杭州把智能网联汽车列为九大千亿集群之一，与集成电路、生物医药并列—— " 一集群一专班 "，政策、资本、空间资源集中投入。

效果开始显现。

今年 1-5 月，杭州智能网联汽车产业集群规上工业总产值同比增长 17.1%，增速高于年度目标 7.8 个百分点；产值占全市 "296X" 集群合计的 16.1%，新增产值贡献率达 34.1%。在九个千亿集群中，产值第一、增速第二——新能源车产业已是杭州先进制造的增长主力。

支撑力不只在整车。今年以来，中策橡胶、三花零部件等企业，成了支撑智能网联汽车产业集群运行的主要力量。其中，富江能源、朝阳橡胶、吉咖汽车电子等企业增长较快，是上半年重要增量来源。

更关键的是，一批强链补链的新项目正在冒出来。

比博斯特，落户余杭，" 杭州新八骏 " 之一。这家成立仅 5 年的企业，累计交付智能底盘超 100 万套，在手订单超 300 万套，订单金额突破 30 亿元，正在撕开被博世、采埃孚等垄断的底盘市场；

仁芯致远刚在杭州临空启用总部，车载高速 SerDes 芯片打破海外垄断，2026 年出货预计千万片。仁芯填补的关键空白，恰好与吉利、零跑形成业务协同；

小马智行 4 月把浙江区域总部落子杭州，投资 30 亿元，同天签约的四个重点项目总投资达 55 亿元，涵盖核心三电、商用电动化、轻量化材料……

从系统集成供应到整车制造，从智能底盘到车规级芯片——杭州的产业链拼图正在一块块补齐。浙江省智能网联汽车创新中心主任杨爱喜评价：杭州智能网联汽车产业已形成 " 整车龙头引领－制造端集群支撑－运营端创新突破－营商环境强力托底 " 的黄金矩阵。

新的筹码

国内新能源车市场何时见顶？

多家机构预测，随着燃油车市场压缩，新能源车在我国的渗透率，有望在 2030 年前后接近或达到 80%-90% 的理论饱和高位。

当天花板逼近，出海便不再是锦上添花，而是所有中国新能源车企必须打好的新王牌。

吉利汽车欧洲研发中心 资料图片

吉利的全球视野早就写进目标中。按照吉利控股的 2030 战略目标，到 2030 年，集团全球总销量突破 650 万辆、跻身全球前五、新能源销量占比约 75%、营收超 1 万亿元、海外销量占比要超三分之一。

技术标准的输出，是最硬核的 " 走出去 "。目前，吉利控股在全球建有超 10 个造型设计和工程研发中心，并与奔驰、雷诺、宝腾等国际伙伴协同合作，实现从产品输出向 " 产品、技术、服务、生态 " 全价值链输出转型。新能源车的技术授权，已成为吉利控股新的增长点。

全球资本和市场网络，也在以杭州为桥头堡连接中国。

去年 7 月，雷诺集团旗下安培公司与中金私募、杭州资本、杭州高新金投签署新能源汽车产业基金合伙协议，在电池、智驾、智舱、软件、具身智能等领域全面布局。中金雷诺 QFLP 试点基金首期 10 亿元也已落地。全球顶尖车企正以资本为纽带，深度嵌入杭州新能源产业生态。

零跑与 Stellantis 的合资，则是这场全球化叙事中最具标志性的样本。2023 年，Stellantis 收购零跑约 21% 股权并成立 " 零跑国际 "。依托 Stellantis 的全球渠道，零跑已进入欧洲、亚太、南美、中东及非洲等的 40 个国家和地区。2025 年，零跑全年出口超 6.7 万台新能源车，登顶中国造车新势力海外销量榜首。2026 年 1-5 月，零跑出口超 7.5 万台，已超 2025 年总和。

从产品出口到产能出海，零跑大步流星。西班牙萨拉戈萨工厂计划 2026 年下半年投产，零跑在当地即将实现量产……吉利出标准、雷诺入资本、零跑建产能——三个动作叠加，杭州新能源车企的出海，正在从单一的产品输出，升级为标准输出、资本融合、产能全球化的三维联动。这是一次更高阶的全球化跃迁。

而这一切，刚好发生在 " 新能源车第一省 " 之争来回易手的时间窗口中。可以预见，浙皖等省份的新能源车产量还会有多个回合的较量，但最终真正决定胜负的，一定不是国内整车的产量，而是产业链的深度和广度，以及由此形成的全球市场的影响力、占有率。

从这个角度看，杭州拿到的不只是牌桌上的座位，而是定义下一轮游戏规则的筹码。

" 转载请注明出处 "