长途出行什么车更适合？油车最省心，电车最省钱，插电二者兼备。插电又分为增程和标准插混，谁更合适？

车聚君以前认为：就技术本身而言，标准插混更有优势。因为跑高速时发动机可以直驱车辆，实现串并联工作，比只能电机直驱的增程，在动力、能耗、静音上都有天然优势。而且增程有一个命门：当电力不足时，会严重影响动力输出，可能出现失速甚至趴窝。

岚图不信邪，借了一部增程车 Free+ 让我们在五一期间测一下。

▲图片来源：车聚网

这辆岚图 Free+ 是四驱乾崑版，售价 24.99 万，动力采用 1.5T+ 前后双电机，总功率 350kW，加速 4.9 秒。45 度宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 259km；配 56L 油箱，据说可实现 1357km 的综合续航。当然这只是 CLTC 续航，实际如何呢？

我们出发时，纯电续航 211km，燃油续航 821km，相当于表显续航 76% 出发的。因为拿到车后已是黄昏，如果再加油充电会陷入晚高峰，索性直接出发。这一点比电车省心。

实测路线是：北京顺义—唐山—秦皇岛—承德—北京。看了唐山博物馆、曹雪芹公园、北戴河、秦行宫、老龙头、山海关、避暑山庄。车上三人，中量行李，大部分工况畅通并使用乾崑智驾。老龙头附近最堵、避暑山庄附近最难停车，但景色是真不错。

全程 1085km，长途占 85%，城区占 15%。长途基本用油电混合模式，续航达成率 70%；城区基本用纯电优先模式，达成率为 94%。这样，全程的综合续航达成率为 76%。如果满油满电，折算出的实际续航为 1031km，扣除补能的尾数，刚好能跑 1000km。

整体不错，我们来看具体数据。

先说续航。

长途共 919km，续航达成率为 70%，这比之前实测的 9 款电动车的夏季高速续航平均达成率 83%，低了 13 个百分点。就算计入北京市区的里程，综合达成率 76%，也没有纯电的高。主要是原因是 45 度的电池对于一款增程来说不小了，但对于长途旅行来说，还是不够大。两次都是在高速上电量降至 10%，自动进入馈电状态，续航自然一般。

整个旅程 1085km，遇到了三次馈电一次缺油。

这四组非常工况的数据，很有意义：

1）增程车最怕没电，不怕没油。没电时在青龙县跑出最低续航 39%，没油时在顺义跑出了最高续航 137%！简单说：有电一条龙，没电一条虫。这反应出了增程的本质：一部小电池的电车，内挂一台发动机当移动充电宝。因此，电量是第一决定性因素。

2）能源模式很重要，纯电优于混合。同样是馈电状态，为何在秦皇岛跑出了 52%、39% 的低值，却在北京跑出了 97% 的高值？因为前二者的模式是「油电混合」，后者是「纯电优先」。

在油电混合模式下，动力输出以发动机烧油发电为主，电池只是按需补差，能量传递路径是：燃油→发动机（热效率 42%）→机械能→发电机（95%）→交流电→整流器（97%）→直流电→高压母线→逆变器（97%）→交流电→驱动电机（94%）→车轮，能量路径效率只有 36%。这时，它就相当于一部燃油车，或 HEV 车。

而在纯电优先模式下，直流电从电池出来，经母线和逆变器变成交流电后，直接驱动电机，省掉了前面的机械能→电能的步骤，效率可达 90%，是前者的 2.5 倍。这时，它更接近于一部纯电车，发动机只是一个随车充电宝。

一般情况下，电车的能耗和效率，当然优于燃油车。

3）时速和海拔是续航的阴阳二将。同样是油电混合 - 馈电状态，电量都是从 14% 降至 10%，为何秦皇岛的续航表现（行 7-8）和承德的（行 13-14、行 15-16）如此不同？前者达成率为 52%，后者是 39% 和 63%。

仔细分析它们的「油电消耗比」：秦皇岛是 1：1，即电量减少了 11km，油量也减少了 12km，几乎一样。这是油电混合的一个标准状态，路不堵（深夜北戴河）、速不快（平均时速 37km/h）、海拔变化小（海边城市）。

而承德的行 13-14，海拔在 7 分钟内攀升了 25 米，同时平均时速来到了全程最高的 103km/h。热知识：平均时速远低于你的主观时速。换句话说，当时车聚君一直照着 120km/h 开的。这种高速加爬升的工况，是最耗能的，无论油车还是电车。所以电油比来到了 1：2，发动机在疯狂输出，达成率只录得了 39% 的全场最低。

承德的行 15-16，则在 50 多分钟内，海拔直降了 120 米，这时电油比来到了 1：10，不是说用油更多了，而是用电更少了，因为下坡可以提供能量回收，加上末段是承德市区，平均时速降到了 54km/h，负担不重，因此即使馈电也录得了 63% 的尚可成绩。

发现一个完美巧合：把承德段最悲观工况的 39%，和最乐观工况的 63% 平均一下，得到 51%，几乎和秦皇岛段标准工况的 52% 一模一样！

因此可以得出结论：岚图 Free+ 在油电混合且馈电的模式下，续航达成率一般是表显的一半。然后根据工况好坏，在 40%-60% 之间浮动。工况判断主要有一阴一阳两因子：看得见的是时速，最好压在 90-100km/h 间；看不见的是海拔，最好提前做功课，或现场问车机海拔是多少，掌握升降动态。

4）拥堵对续航的影响要分情况。我们不能简单说：电车越堵越省，要看哪一种堵？同样是城区拥堵，实测中我们遇到了三种工况：

▎山海关大堵（行 11），时速 15km/h，纯电优先，达成率 61%；

▎避暑山庄大堵（行 18），时速 10km/h，油电混合，达成率 44%；

▎北京南四环大堵（行 27），时速 14km/h，纯电优先，达成率 89%。

这结果太悬殊了！首先根据工作原理，油电混合模式肯定是最费的，加上避暑山庄最堵（找停车位用了一小时），所以只有 44% 的达成率。在此奉劝各位读者，增程车在市区一定要选纯电优先模式！停车最费油，最好一把入库。

然后同是纯电优先模式，也出现了明显差异：山海关是 61%，北京四环是 89%。为什么？

因为靠近山海关时在修路，车流又大，基本上走五六米，就停一两分钟，属于典型的走走停停，每次从静止把 2.4 吨的车重新加速都要灌入 0.5mv ² 的动能，既不能享有惯性，也无法回动能回收，同时停车时空调等电器还有耗电但不增加里程，进一步消弱了续航。北京四环不一样，虽是修路导致时速低，但很少停下，而是慢慢向前蹭，这反而是电车能耗最低的区间。所以，即使是纯电模式，也要分清是哪种堵。走走停停是杀手，慢慢悠悠是福利。

再看费用。为了形成闭环我们实现了取、还车续航基本一致，这样中间的补能可以对应 1085km 的旅程。全程共充电 3 次共 123 度电，电费 156 元；加油一次，油费 347 元，即补能总费用为 503 元，每公里能源费用为 0.46 元。

岚图 Free+ 一公里花费不到 5 毛钱，这比同级的中大型油车肯定划算。

如果和日系的同级 HEV 比，优势就不那么明显了。而且后者不用充电，更方便。如果和纯电动比，费用更是偏高的。比如我们曾对银河 E8 进行过 1115km 的夏季实测，平均每公里是 0.19 元，不到岚图的一半。

如果家有充电桩，设置成谷时充电，那么纯电动车每公里费用可低至 7 分钱。

加上现在 10C 快充都出来了，纯电车的续航 800km 也不稀奇，甚至腾势 Z9、极氪 001 都有超过 1000km 的版本了。就连岚图自己的纯电车知音，也有 901km 的超长续航了。那增程赖以生存的「零旅程焦虑」，还有多少优势？

2026 年 5 月，纯电动车销量同比增长 16.6%，PHEV 插电增长 10.5%，而增程却下降了 24.9%。增程的份额正在缩减到 PHEV 的 1/4、电动车的 1/10。

所以，岚图可以考虑把增程改为 PHEV，同时加大电池容量，纯电续航 400km 以上会更实用。

再看动态。岚图 Free+ 表现良好，对于开惯沃尔沃和特斯拉的车聚君来说，无明显异样。

行驶非常平稳，对路感过滤充分，在高速开 120km/h 时仍保持足够舒适性。刹车时，尾段的点头动作几乎没有，过程非常线性。后来看资料知道，它的底盘超 90% 是铝合金，前双叉臂和后五连杆，配合 EDC 可变魔毯悬架，能预判路况并主动调节悬架软硬，有效过滤颠簸，让刹车平稳。可以说，软件上的标定非常成熟了，比肩甚至超过一些豪华品牌；只是固件上的操控性，并不明显，没有感到全铝底盘的功力，至少和同价位的沃尔沃 XC70 比，还缺少驾驶乐趣。

" 结构与用料均为百万级水准 "，作为过程可以这么说，作为结果仍需努力。

当然有一点已经可以媲美豪华车了，就是它的隔音。我们在高速上开到 120km/h，车内依然比较安静，前后排说话自然不受影响。而且，小朋友能在后排酣然入睡。

座椅很舒服，长途 900 多公里全是车聚君一人开，对于上了年纪的人来说，居然没有腰酸背痛。而且头枕上的航空枕垫，舒适给力。如果颈部的支撑再到位一些，更好了。

一个意外，对这套座椅有了新认识。

5 月 2 日晚去秦皇岛市区打了一场羽毛球，返回北戴河时已是半夜。酒店位于一个老干部休养所内部，门卫大爷已经拉上了栅门，叫了几声没醒。为了不打扰大家，重新订了一间房。奈何那家民宿洋溢着上世纪城乡结合部的风格，空调机也响个不停。我对老板抱怨：这条件还不如睡车上呢？！老板很诚实的说，那确实。

于是申请了退半费，在车上睡了一夜。

第二天六点，阳光把我叫醒，盯着车外的老松树和三角梅，居然有了一种高考后夜不归宿但无人责怪的放纵感。活动了一下，除了因为不能翻身带来的轻微酸痛，并无大碍。就想，如果准备充分，把后排放平带上被褥不是更舒适么？那以后假期是不是可以省下一大笔住宿费了？

小提醒，假期景区很难订到房，价格普遍是平时四五倍。连品牌酒店也坐地起价，比如平时 400 多的希尔顿欢朋亲子房，五一可以涨到 1000 多。要么提前很多天订，要么当天傍晚再订，反会因客不满有优惠。实在厌倦了到处比价，一个人睡车里也不是不行。

中控是 15.6 寸的 2K 屏，配 HarmonySpace5，色彩、质感、渲染、响应都很优秀，能满足日常所有基本功能。但说一下实际互动时的槽点：

1、360 环视周边会失真，倒车建议还是看后视镜 ;

2、语音不能继续上次导航，但手动点击却可以；

3、语义识别过于死板，对它说 " 切换到混动模式 "，回答没有这个模式。如果说 " 切换到油电混动 "，它会乖乖的说：好的。请问：二者有什么本质差别？

4、会错误接话。有时在和后排乘客聊天，中间带了一个 " 调 " 字，车机突然说：空调已打开。

5、空调没有压缩机开关，车机听不懂相关指令。无法实现只通风不开压缩机功能。

6、很多时候，不能识别实时地理位置。问它我们在什么地方？它说遇到点小问题，稍后再试试。问我们在什么位置，也一样。但问我们在哪个省，哪个市？它会回：段家岭镇首都环线高速。Ber，就算挑用户的话，也不该挑最不常用的话吧？

7、 不能识别本车信息，你问它一些自己的参数，基本上一问三不知。

车聚小结

1000 公里开下来，岚图 Free+ 整体的产品力给车聚君留下了良好印象。没有掉链子，你能想到的它都能提供，确实是一个居家旅行的不错选择。唯一不适应的是，你要提前学会挂 N 挡，不然到了自动洗车房前，肯定会手忙脚乱。

回上海后问了下 4S，说现在库存车有 3.1 万现金优惠。这样起步价不到 19 万就能拿下，性价比还可以。不要比 18 万的路虎极光 L，如果你在意智驾。

对，真正让车聚君惊讶的，是岚图 Free+ 的乾崑智驾 ADS 4.1，带来的获得感远超一款 20 万车型应用的水平。只说一点吧，在陌生城市的午夜，它可以带你绕过复杂的环岛，并在模棱两可的出口间找到正确答案并顺利驶出。这是你看导航也不一定能胜任的。

嗯，下期我们就聊它的智驾。