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本报（chinatimes.net.cn）记者张智 长沙摄影报道

一台大型挖掘机，怎样奔赴欧洲？

对于山河智能这家位于长沙的全球工程机械制造商 50 强企业来说，身处不沿边、不靠海的内陆地区，将大型机械出口到欧洲，物流是至关重要的一环。

对此，长沙的铁路部门提供 " 门到门 " 全程物流服务，并量身定制大件设备加固方案，将形状、重量不规则的大型机械牢牢 " 捆 " 在集装箱中，通过中欧班列，在短时间内将挖掘机等大型机械运送到欧洲。

《华夏时报》记者在长沙中南陆港中欧班列集结中心看到，一整排亮色的工程机械整齐码放，在此装箱后即将出海。今年前 5 月，中欧班列（长沙）已为制造业企业开行定制专列 138 列，在当地进出口总货值中占比达 51.22%。

长沙是统一品牌后的中欧班列始发地之一。今年 6 月，中欧班列启用统一品牌满 10 年，中欧班列开行规模、通达范围、服务品质、辐射效应大幅提升。

《华夏时报》记者从国铁集团获悉，中欧班列启用统一品牌后，充分发挥大运量、全天候、安全稳定等优势，受到国际物流市场青睐，开行规模持续扩大，年运量由 2016 年的 1702 列增长到 2025 年的 20022 列，10 年增长了 10.8 倍，年均增长 31.5%，自 2020 年以来年运量始终保持在万列以上。

截至 2026 年 6 月 10 日，中欧班列已开行突破万列和百万标箱，再创历史同期新高，为促进亚欧经贸往来、推动高水平对外开放、服务高质量共建 " 一带一路 " 注入了强劲动能。

中欧班列的湖南变革

曾几何时，湖南地区的出口运输通道存在着各种制约。由于铁路、水运衔接不畅，公路独大，企业出口要么南下挤港口，要么东进找海运，物流成本高，时效也难保证。很多湘企受制于 " 出不去 " 或者 " 出去太贵 "，导致出口不畅。

中欧班列（长沙）的开通，让湖南正式进入 " 一带一路 " 快车道。

湖南铁路部门负责人还记得，开行初期，班列出口多、回程少，一度面临 " 有去无回 " 的物流瓶颈。对此，他们用了四年时间，主动建立客户数据库，精准对接市场需求。2019 年，首列回程班列满载木材驶抵长沙，新丝路实现双向畅通。到 2021 年，长沙已发展成为中国从俄罗斯进口木材的第四大口岸。如今，班列线路越织越密，辐射欧亚近 30 个国家、100 个城市，每天稳定开行 2 列，高峰期可达 3 至 4 列，连续 7 年稳居全国第一方阵。

当前，湖南的中欧班列通道越织越密：向北，经满洲里、二连浩特、阿拉山口、霍尔果斯，" 四通八达 "；向西，深度融入西部陆海新通道。

长沙市政府物流口岸办的数据显示，目前中欧班列（长沙）常态化线路已辐射 30 余个国家和地区、100 个城市。2025 年全年开行 589 列，货值超 23 亿美元；今年前 5 个月，累计开行 297 列，货值 11.72 亿美元，开行数量同比分别增长了 56.3%。

多部门联合提升通关效率

同时，中欧班列开行效率也不断提升。

" 现在开始开箱。" 随着一声令下，货主打开集装箱，身着海关制服的星沙海关工作人员上前查验。在一一比对过货品名称、货品种类、报关单号等无误之后，这批货物安全通关。

"2019 年 12 月 20 日，长沙北站海关监管区封关运行，正式实现中欧班列海关监管、查验、检查检疫等综合服务功能。当前，依托 95306 ‘数字口岸’系统，‘铁路快通’模式全面落地，中欧班列货物口岸通关时间从半天压缩至 30 分钟内，最快仅需几分钟。以长沙至波兰波兹南班列为例，全程时效稳定在 12 天左右，较以往节省 3 天，综合物流成本降低 15% 以上。" 星沙海关综合业务二科科长、四级调研员余文亮告诉《华夏时报》记者。

目前，中欧班列的通关作业流程极为便捷，仅有 " 企业申报－海关查验－海关放行 " 三个主要环节，企业通过国际贸易单一窗口平台完成电子申报，待货物运抵长沙国际铁路港后，使用 " 非侵入式扫描 "，不卸货、不开箱就能快速判图，低风险货物可以做到 " 即报即放 "，对企业来说几乎是 " 无感通关 "。

同时，海关与场站运营方共享查验和放行指令信息，将海关作业无缝嵌入铁路装卸流程，做到 " 顺势查验 "，压缩了班列在站内的停留时间。

最重要的是，" 先查验后装运 " 新模式，允许散货在集拼中心先行报关、查验，放行后再装箱并直接搭乘班列发运。这一模式既可省去因查验产生的二次掏箱装箱环节，缩减作业时间，又能大幅降低货物综合物流成本，从而实现了班列货物的降本增效。

实现物流流通与本地制造业双向赋能

统一品牌运营 10 年，中欧班列完成亚欧陆路物流通道从无到有、由弱变强的基础布局。

当前，铁路部门充分利用境内外班列运输能力，采取扩编增吨、口岸集并运输等举措优化运输组织。目前中欧班列境内段运行速度达到 1600 公里 / 天，境外段达到 1000 公里— 1300 公里 / 天，比传统国际联运快了三分之一，境内外运输价格较开行初期降低 40% 以上。

一个亮点是，中欧班列运送的货物品类由开行初期的手机、电脑等 IT 产品逐步扩大到服装鞋帽、汽车及配件、粮食、葡萄酒、咖啡豆、木材等 53 个门类、5 万多种商品，2025 年中欧班列运输货值达 677 亿美元，较好地满足了沿线国家和地区人民生产生活各类需求，成为中国制造出海和欧洲农牧品、化工原料、消费品入华的 " 快车道 "。截至 2026 年 5 月，中欧班列连续 45 个月实现 100% 重箱率，回程与去程比超过 85%，开行均衡性不断增强。

铁路部门相关负责人对《华夏时报》记者表示，当前，铁路部门迈入 " 十五五 " 发展周期，发展重心全面转向资源配置效率、区域产业吸附、跨境多边协同三大核心维度。比如，成渝、西安、长沙等地依托通道流量集聚加工、仓储、分拨配套产业，实现物流流通与本地制造业双向赋能；智慧口岸等数字化基建落地，也为一体化全程物流服务搭建技术支撑，打通多式联运无缝衔接的堵点。

责任编辑：徐芸茜 主编：公培佳