6 月 26 日，全球最大的汽车零部件公司——博世集团宣布了一项重磅人事变动：应其本人要求并与股东密切协商一致，董事会主席史蒂凡 · 哈通（Stefan Hartung）将于 6 月 30 日卸任，董事会副主席克里斯蒂安 · 菲舍尔（Christian Fischer）于 7 月 1 日接棒。

另外，博世集团首席财务官 MarkusForschner 和汽车与智能交通技术业务板块主席马库斯 · 海恩（Markus Heyn）将担任董事会副主席。

这是博世集团自 2022 年以来的首次高层集体换防，这一交接发生在博世业绩持续承压的关键节点上。

哈通于 2022 年初正式接任博世集团董事会主席一职，当年博世实现销售额 882 亿欧元，息税前利润 38 亿欧元，利润率 4.3%。2023 年进一步攀升至 916 亿欧元销售额、48 亿欧元利润和 5.3% 的利润率。

转折出现在 2024 年。在欧美电动汽车需求转冷、市场疲软等因素影响下，博世录得五年来首次业绩下滑：销售额 903 亿欧元，同比下降 1.4%；息税前利润 31 亿欧元，同比下降 35%；利润率跌至 3.5%。

2025 年形势更加严峻。尽管博世集团销售额微增至 910 亿欧元，但利润持续恶化：息税前利润约 17 亿欧元，利润率仅约 2%。

利润骤降的直接原因之一是高昂的转型成本。2025 年博世计提了约 27 亿至 31 亿欧元的重组与裁员准备金。目前，博世正推进大规模重组裁员，2025 年 10 月宣布在核心的移动出行业务部门追加裁员 1.3 万人，叠加 2024 年已公布的 9000 人裁员计划，2024 至 2030 年累计裁员规模将达 2.2 万人，占全球员工总数约 5.3%。

不只是博世，整个欧洲汽车产业（包括整车和零部件）都面临着空前的转型压力，大众、宝马、奔驰、保时捷等欧洲汽车巨头也在近期传来裁员降本、业务重组等举措。

" 在极具挑战的时期和困难的条件下，他为公司的未来生存力和竞争力实现了重要的里程碑。未来，哈通计划将时间投入到博世集团之外新的社会公益和创业任务中。" 博世集团在新闻稿中写道。

在哈通任内，博世完成了公司历史上最大规模的收购——江森自控与日立旗下的暖通空调业务。这笔约 80 亿美元的并购为博世开辟了新的增长空间。另外，博世研发投入也持续加码：2024 年和 2025 年研发支出占销售额的比重分别达到了 8.6% 和 8.7%。

然而，博世集团 " 至少 7% 利润率 " 的长期目标虽已推迟至最早 2027 年，但当前业绩与之仍有较大差距。

对博世新任董事会主席菲舍尔而言，如何在控制成本的同时持续推进转型，将是其首要课题。