2026 年 6 月，BBA 燃油车价格已跌至历史低点，但受新能源渗透率突破 60%、销量持续下滑、经销商库存积压和消费者越降越等的多重压力，降价远未触底，下半年还将迎来更猛烈的价格风暴。

一、现状：BBA 燃油车价格断崖式下跌

宝马 3 系 ( 配置| 询价 ) 325 裸车价已跌至 20.8 万元，三年前普遍在 27 万元以上。

奔驰 C ( 配置| 询价 ) 260L 裸车价降至 23.2 万元，较指导价直降 9.3 万元。

奥迪 A6L 裸车跌至 26 万元左右，部分车型优惠幅度接近 20 万元。

路虎揽胜极光 ( 配置| 询价 ) L 裸车不到 18 万元，仅为指导价的五折。

5 月豪华车促销力度攀升至 25.2% 的中高位。

品牌车型

近期裸车价

历史高位

降幅

宝马 3 系 32520.8 万元 27 万 + 约 23%

奔驰 C260L23.2 万元 32.48 万约 28%

奥迪 A6L26 万元 45 万约 42%

路虎极光 L17.98 万元 42.98 万约 58%

二、降价的核心驱动因素

1. 新能源车的结构性替代

5 月新能源渗透率达 62.9%，连续两月突破 60%，销量前十车型已无燃油车。

消费者价值锚点从 " 三大件 " 转向智能座舱、高阶智驾，燃油车产品迭代速度落后新能源一年一改款。

国产新势力如问界 M9、理想 L9 在 40-50 万区间持续蚕食 BBA 份额，品牌溢价被重新定价。

2. 燃油车自身陷入 " 死亡循环 "

5 月常规燃油车零售同比暴跌 39%，份额仅 37.1%。

降价带不动量：消费者预期 " 还能再降 "，形成越降越等的观望死结。

经销商库存超 200 万辆，亏本甩卖也难以清仓。

3. 现金流与产业链压力倒逼

汽车重资产投资需要持续现金回流，硬撑不降价会导致产能闲置、4S 店亏损、供应链断裂。

一旦份额被国产新能源抢走，很难再夺回，BBA 只能贴着成本线卖。

行业利润率已跌至 3.2% 的历史低位，" 以价换量 " 模式虽然痛苦，但别无选择。

三、为什么还会继续降价

新能源势头未减：下半年新车上市仍以新能源为主，纯燃油新车占比不足一成，BBA 在智驾和智能化上的短板短期无法补齐。

购置税政策调整：2026 年燃油车税率更高，车企需主动让利以对冲成本。

二手燃油车崩盘加速传导：三年保值率已跌破 40%，车主恐慌抛售，新车价格踩踏效应持续。

宝马等品牌曾试图坚挺，但市场份额被奔驰、奥迪抢走，最终被迫跟降。

专家和业内人士明确预判：6-7 月份还有一波狠降，今年底 " 燃油车降价 " 可能不算新闻了。

四、当前 BBA 燃油车的真实 " 底价 " 参考

宝马 X1 2.0T 裸车 16.6 万元，落地 18 万内。

奔驰 E260L 裸车 28.5 万元，落地 32 万元左右。

奥迪 A4L 裸车 20 万元左右，落地 22-23 万元。

沃尔沃 S60 裸车 14.7 万元，落地不到 17 万。

五、结论：降价远未结束，抄底仍需谨慎

BBA 燃油车正经历一场由技术代差、消费心理转变和产业生态重构共同推动的价值重估。 当前价格虽已腰斩，但新能源渗透率仍在攀升，燃油车需求端永久性转移已成定局。 对于手握现金的消费者，如果确实有 " 燃油车情结 " 且不在意保值率，可以趁低位圆梦。 但如果追求务实，建议继续观望等待更低价，或直接转向智能化、使用成本更低的新能源车型。