核心结论

2025-2026 年宾利大幅收缩纯电研发战略，核心是超豪华客户对纯电需求远低于预期，叠加利润暴跌、成本压力与外部冲击，新管理层紧急止损，将重心转回燃油与插混基本盘，仅保留一款纯电车型试水。

宾利纯电战略前后变化

初期激进电动化规划（2020 年）

宾利曾发布 "Beyond 100" 战略，计划投入 25 亿英镑，2030 年前推出 5 款纯电车型，实现品牌全面电动化。

2025-2026 年战略收缩内容

原计划 5 款纯电车型砍掉 4 款，仅保留一款 2027 年亮相的城市纯电 SUV

全面电动化目标从 2030 年推迟至 2035 年，明确继续推出纯燃油新车

裁员 275 人，占总员工数 6%，削减电动化相关成本

宾利收缩纯电战略的核心原因

1. 目标市场需求严重不匹配

宾利核心用户追求随时出发、无补能焦虑、保值性与身份标识，对内燃机接受度远高于纯电，官方也明确承认超豪华市场客户普遍拒绝纯电车型，且宾利无法负担同车型同时提供燃油、纯电两个版本的成本。

2. 财务与成本压力难以承受

利润暴跌：2025 年宾利营业利润暴跌 42% 至 1.87 亿英镑，利润率从 14% 降至 8.3%

成本居高：纯电电池成本曾是传统发动机的 6 倍，大规模研发投入在需求不足时成为沉重包袱

外部冲击叠加：美国对进口车加征关税导致宾利 2025 年损失 4200 万欧元纯利，中国市场销量下滑 22%，进一步加剧财务压力

3. 集团调整与管理层更迭推动

宾利隶属于大众集团，同门保时捷放弃纯电 SSP 平台、重申对内燃机的投入，宾利同步跟随调整技术路线；新任 CEO 上任后，终止了不符合实际市场情况的激进纯电项目，选择优先稳定现金流。

收缩后宾利的战略方向

回归燃油与插混基本盘

继续推出添越 ( 配置| 询价 ) 、欧陆 GT ( 配置| 询价 ) 等核心车型的燃油版与插混版，还将开发全新燃油车型，优先保障营收与利润稳定。

将插混作为核心过渡方案

宾利官方认为插混是平衡减排要求、用户使用需求与成本的可行方案，并非简单过渡技术，将加大插混技术投入。

保留纯电试水项目

并未完全放弃纯电，仅保留一款定位低于添越的城市纯电 SUV，基于 PPE 平台打造，计划 2026 年发布、2027 年上市。