4 月国内乘用车辅助驾驶域控芯片装机数据显示，地平线以超 8 万套、13.6% 的份额跃居第二，英伟达以超 30 万套、50.9% 的份额稳居榜首。地平线 CEO 余凯在微博扔下一句：" 这个排名明年就不一样了。"

6 月 28 日，比亚迪董事长王传福与地平线 CEO 余凯被拍到同乘比亚迪海豹，共同体验智驾。双方一把手同时出面，信号明确——两家公司要在智驾领域深度合作。余凯在微博回应近期股价争议时称：" 不是软了，是在忙着搞客户，没工夫搞股价。客户是因，股价是果。所谓菩萨畏因，众生畏果。" 他还透露：" 刚刚搞了一票特别大的，～特～别～大。"

余凯同时预告了 HSD 2.0 即将推出，称现有 HSD" 估计是目前中国智能辅助驾驶体验最好的 "。这款全场景城区智驾方案，有望在比亚迪车型上完成首发落地。

外界对双方合作的疑虑，源于一场股价暴跌。2026 年 5 月 28 日，比亚迪发布自研 4nm 智驾芯片 " 璇玑 A3"，单颗算力超 700TOPS。次日，地平线股价暴跌超 7%，市场担心大客户流失。但事实是，地平线仍是比亚迪天神之眼 C 方案的主力供应商，2025 年出货约 250 万套征程 6 芯片。比亚迪需要覆盖 7 万到百万的全价位车型，自研芯片主要面向高端，走量车型仍要靠高性价比的第三方方案。而地平线 " 星空 " 舱驾融合芯片，能帮每辆车省下 1500 到 4000 元硬件成本——这直接契合了比亚迪的 " 智驾平权 " 战略。

王传福对地平线的关注并非突然起意。4 月北京车展期间，他曾专程到访地平线展台，体验 " 咖咖虾 " 座舱系统超过两小时，后续比亚迪高管组团续访。两家公司的整车智能体系统—— " 迪迪虾 " 与 " 咖咖虾 " ——可能走向深度协同甚至联合开发。

从芯片装机量排名之争，到一把手亲自试乘试驾，比亚迪与地平线的绑定正在加速。余凯口中那票 " 特别大 " 的生意，或许就藏在这次会面里。