你敢信吗，现在全球每 4 辆电动车里就有 3 辆是中国制造，当初老外根本不信咱们能把电车做成这样。长城汽车老板魏建军很早说过一句话，最近又在网上翻火了。他说外国车企不是没技术造不出电车，是根本不想造，没下这个战略决心。这话一半对一半不对，里头的弯弯绕绕，说出来好多人都没想到。

欧美日韩车企在燃油车时代赚得盆满钵满，躺着就能拿钱，谁愿意折腾着转全新赛道啊。

燃油车背后牵一发动全身，从发动机变速箱厂，到燃油供应商，再到维修网络、工人岗位甚至地方税收，全绑在燃油车上。真要全转电动，那等于让一整条旧产业链重新找饭吃，阻力大到没法想象。

我们中国不一样，燃油车时代被卡脖子太久，发动机变速箱这块，想追上 BBA、丰田太难，抢全球市场根本没优势。换道电车反而没旧包袱，我们还有充足动力拼一把。

21 世纪初我们就定了优先发展电动车的方向，砸了上万亿进去，从研发到配套到市场推广，全给兜底。那时候西方都等着看我们笑话，觉得我们造电车肯定以失败告终。

哪想到我们转得早，动力足，全产业链一起动，没多久就成了气候。现在我们新能源汽车产销量连续 11 年位居全球第一，2025 年产销量都超过 1600 万辆。到 2026 年 5 月，新能源汽车新车销量占比已经达到 56.9%。

国际能源署的报告显示，全球每 4 辆电动车里，就有近 3 辆是中国制造。2025 年我们电动车出口超过 250 万辆，直接同比翻番，进入 2026 年一季度，出口再次翻番。

乘联会数据显示，2026 年 1-4 月中国以 61% 的全球新能源乘用车份额稳居第一，全球供应链层面，中国在电池正极材料领域的全球产能占比高达 96%。这根本不是小打小闹，是整个产业潮水换了方向。

老外一开始步子慢，现在步步都慢，想回头补课，代价大到离谱。2025 年福特亏了 81.82 亿美元，前一年还赚了 59 亿美元，大部分亏损都是电动化调整的一次性减值，足足 195 亿美元。

大众集团净利润同比暴跌 61.5%，第三季度更是出现近五年来首次季度亏损。Stellantis 全年净亏 223 亿欧元，另有 254 亿欧元的战略调整费直接砸穿报表。

通用净利腰斩 55%，本田则出现近 70 年上市以来首次年度亏损，光纯电业务就计提了 2671 亿日元。算下来 2025 年跨国车企因电动化转型造成的亏损，接近 5000 亿元人民币。

回头看魏建军说的，中国电动车只有产业链领先，没有技术领先，这话其实站不住脚。好多人觉得产业链和技术是两码事，其实根本说不通。

汽车产业本身就是制造业加科技产业，产业链是一堆零部件供应商凑起来的，每家都有自己的独家工艺和技术，要是没技术，怎么可能养出领先的全产业链。

要是我们技术不行，产品粗制滥造，根本不会有车企下单，供应商也活不下去，哪来的产业链优势。就拿手机行业说，早年我们手机厂商要用高通芯片、三星屏幕，那是我们自己没这玩意才找外人。

但我们造车不一样，电池电机电控这三个核心部件，基本全用国产。电池是电动车最核心的技术，全球锂电池产能中国就 2025 年全球电动车相关专利申请里，中国占了 41%，未来下一代电池技术的专利，中国更是占到了 59%。全球头部的两个电池厂商宁德时代和比亚迪都在中国，外国造电池基本绕不开宁德时代的电池。

占了七成以上，从正极、负极、隔膜到电要是老外真有技术只是不想造，那他们自己搞电池不就行了。锂电池原理是美国人提的，最早商业化是日本人做的，把技术真正落地做到最好的还是中国。

解液，整条产业链技术几乎都攥在我们

里。发明燃油车的欧洲既没有完整的电池产业链，也没有成熟的设备供应商，生产设备、上游材料、工艺优化很多环节最终还是得和中企合作。现在欧洲本土车企的电动化转型，本质上就是靠中国电池撑着。

当年被欧盟捧为 " 欧洲电池希望 " 的 Northvolt，砸了几十亿补贴，结果现在直接申请破产保护，建了一半的工厂都打算改成数据中心，欧洲本土动力电池的独苗就这么没了。

2026 年刚过半年，欧洲的操作就特别耐人寻味。一边对中国电动车加征最高 35.3% 的反补贴税，层层设限搞贸易壁垒。

另一边又推出相关法案，明里暗里逼中国车企在欧洲投资、开放核心技术，三电系统、智能驾驶、电子电气架构全在要求开放的清单里，甚至规定中方持股不能超过 49%，说白了就是想用市场换中国技术。要是西方自己有成熟的电车技术，犯得着费这么大劲，自己造不就行了？

西方现在依然不愿确定电动化优先发展战略，就是因为中国技术已经领先，一旦走这条路，整车制造会深度依附中国的锂电产业链与技术，本土工会、燃油时代的零部件体系根本扛不住冲击。

燃油车时代的三大件是技术，新能源车时代三电技术、智驾技术、电子电气架构与软件技术是更深一层的体系化技术。瑞银统计，自 2018 年以来，大众、Stellantis、奔驰、宝马这些欧洲头部车企，已经和至少 38 家中国公司建立了技术合作，覆盖软件、电池、车联网全领域。

德国波鸿汽车研究院的报告说得特别直白，汽车产业的未来在于与中国合作。我们发展新能源汽车，不能飘，不能低估国外企业的技术积累。

要承认特斯拉在软件和品牌上有影响力，欧洲在底盘、安全和高端机械制造有积累，日韩在电池材料、混动路线上也有家底，我们的汽车芯片很多还是依赖美国，还有短板要补。

但我们也没必要妄自菲薄，贬低自己的技术与成就，正视自己的产业进步，有自信平视对手就好。过于贬低自己的技术，副作用就是会反噬打压自己的品牌与技术溢价，亏的还是我们自己。

贸易壁垒是明明白白的信号，技术合作更不会说谎。如果西方真的有技术优势，他们应该忙着卖技术给我们，而不是一边筑高墙，一边想方设法要我们的技术。

新能源汽车这场竞争，外国车企不是没看见方向，而是舍不得旧王座，可产业变革从来不等人。我们的技术路线是先把产业链做全，再把成本打下来，在规模里迭代技术，最后用技术反哺产业链。

这不是 " 只有产业链没有技术 "，是产业链和技术深度绑定成长。这场百年汽车工业的大换道，中国已经实实在在跑到了前面，我们是时候对西方的技术神话祛魅了。

参考资料：第一财经 外国车企电动化转型观察