朱江明并不认为当前 MPV 市场趋于收缩，相反他觉得家庭用户的增多让 MPV 的需求稳中有升。而无论是从品牌向上角度还是技术储备层面，D99 都证明零跑已经准备好了。

文丨智驾网 零酱‍‍

编辑丨浪浪山与明知山

2002 年的丰田章一郎应该没有想到，自己原本为应对两款本土精品、面向日本家庭用户打造的「保姆车」会无心插柳地引发 20 年后世界最大汽车市场的争相对标。

6 月 25 日，零跑首款 MPV，也是 D 平台继 D19 之后的第二款旗舰产品——零跑 D99 提档上市。

这是又一台对标丰田埃尔法（参数丨图片）的 MPV 车型。

截至目前，国内 MPV 市场已经有岚图梦想家、魏牌高山、极氪 009、小鹏 X9、理想 MEGA、红旗 HQ9、传祺 M8 宗师版等多款车型明里暗里地将埃尔法定为对标车型。

但与上述车型相比，D99 延续零跑一贯的成本定价策略，两种动力六款 SKU 的售价售价 24.98 万 -31.98 万元：

增程版 480 尊享版 24.98 万元、

480 智尊版 27.98 万元、

480 旗舰版 30.98 万元；

纯电版 700 尊享版 25.98 万元、

700 智尊版 28.98 万元、

700 旗舰版 31.98 万元。

这一价格不仅是上述车型最低，甚至仅相当于埃尔法火爆时期的提车加价，零跑凭什么与埃尔法比肩？

01.

一身名牌，但成本定价

「以前二排座椅的天花板是埃尔法，现在埃尔法什么也不是。」

体验嘉宾罗永浩试乘后的开玩笑话其实正是零跑 D99 的产品策略：在埃尔法已有的舒适性基础上做了加法。

D99 车身尺寸 5280/1995/1880mm，轴距 3110mm，标准中大型 MPV，7 座布局。车内可用空间长度达 3663mm，得房率 91.3%。

进入车内，二排座椅可 45 ° 旋转迎宾，配合电动开合侧滑门、372mm 台阶最低高度与 606mm 二排超长拉手。

二排搭载双 124 ° 零重力旋转座椅，支持通风、加热与 10 点式按摩，脚托与座椅扶手齐全。座椅旋转至 90 ° 成移动观景台模式，旋转至 180 ° 形成「客厅」空间，配合车规级 34.3 英寸中央桌板，支持 3 折叠收纳。

配置上，D99 全系标配米其林轮胎、博世华域 R-EPS 转向、安道拓座椅、前全铝虚拟主销双叉臂 + 后五连杆独立悬架，27.98 万元起配孔辉双腔闭式空悬和 CDC 减振器。双腔闭式空悬高度调节范围达 95mm，车内振动减少 35%，通过减速带冲击感降低 40%。

车身扭转刚度 46682Nm/ 度，配备博世华域 R-EPS 皮带式助力转向（16000N 转向助力）、大陆 MKC2 线控制动（建压时间 150ms），配合前四活塞固定卡钳与米其林高性能静音轮胎，百公里刹停距离 37.5 米。

增程版搭载 80.3kWh 宁德时代磷酸铁锂电池，CLTC 纯电续航 480km，日常短途通勤可当纯电车开。

800V 高压快充下，电量从 30% 充至 80% 约 15 分钟，实测纯电续航达成率 98%，增程器启动前后噪音变化差值小于 1 分贝。

纯电版搭载 115kWh 宁德时代超混电芯，单包能量密度 170Wh/kg，CLTC 续航 700km。实测续航达成率 88.3%，百公里平均能耗 16.9 度。

1000V 高压架构下快充功率超 460kW，15 分钟补充 350km 续航。面对低温环境，34 合 1 超级集成热管理模块 2.0 和双源热泵技术使零部件数量减少约 70%，-7 ° C 下放电功率衰减仅 10%，制热效率比传统热泵高 25% 以上。

发布会后零跑高层透露，D99 当前订单中有 58% 的用户选择智尊版，增程与纯电占比约 6:4。朱江明预计 MPV 市场最终增程与纯电比例约为 6:4，增程略多，因为 MPV 用户长途出行概率高于 SUV。

驱动方面，零跑与采埃孚开发驱动发电一体机，将前驱动电机和发电机合二为一，实现全时四驱，系统重量控制在 60kg 以内，体积缩减近三分之一，给前舱留出碰撞缓冲空间。

增程版电机最大功率 300kW（408Ps），零百加速 6.35s；纯电版电机最大功率 410kW（558Ps），零百加速 5s，最高车速 180km/h。

智驾方面，搭载 Leapmotor Pilot 方案，1/2 颗高通 SA8797 舱驾一体芯片，算力 1280TOPS，1 颗激光雷达，28 个传感器，支持高快和城区辅助驾驶。座舱采用 Leapmotor OS 系统，配备后排娱乐屏、车载冰箱，全车 7 个充电接口。

在交流中，朱江明将「一身名牌、配置拉满」看做 D99 的核心竞争力。

没有花钱的不是，这大概率能形容 D99 整体的质感，但与行业顶级供应商合作同时代表着整体成本的提升。

朱江明坦言，近期碳酸锂、铜、铝等原材料全方位上涨带来「非常大的挑战」，零跑通过与供应商协同和内部节支消化了部分压力，暂未在用户端涨价，但保留了未来调价的可能性。

02.

产品即品牌

D99 超过 30 万的售价标志着零跑正式进入高端 MPV 市场，而此前上市的 D19 超预期销量表现已证明零跑具备打造 25-30 万价位产品的能力。

「品牌向上这一仗是打响了。」

朱江明判断，中国用户越来越理性：

「更加喜欢为产品而买单，而不是为了溢价买单。」

对于零跑来说，这是品牌向上的巨大机会，产品即品牌，零跑的品牌由产品决定。

与此同时，包括零跑在内的企业也正在经历变动与挑战。

今年一季度，零跑毛利率已从 2025 年同期的 14.9% 降至 9.4%，归母净亏损 3.9 亿元。

尽管已经连续多月蝉联新能源销冠，但朱江明对二季度毛利率的判断依然谨慎：

「不会太好，也不会太差，处于可控范围。」

宏观上看，整个汽车行业也在经历销量、营收、利润三重下跌的局面。

与李斌对市场不乐观的态度不同，朱江明认为这是产业从燃油车向新能源转型的正常过程：

「从非稳态过渡到稳态需要经历一定周期，价格、销量、市场份额的变化是这一过程的组成部分。」

他引用显像管到 LCD、传统手机到智能手机的类比，强调「任何变化都是合理的，是自然形成的，不是某一个人捣乱形成的」。

关于下半年规划，朱江明表示，除 7-8 月推出 A05、B10、B01 年款外，三季度将举办技术日，发布零跑创新技术。

朱江明透露，明年将推出「让人眼前一亮、与众不同的」产品，同时发布第二品牌。

03.

对谈实录

以下为零跑创始人、董事长兼 CEO 朱江明，高级副总裁曹力，以及副总裁周颖与智驾网等多家媒体的交流实录，智驾网根据内容做了适当的整理和编辑。

D99 要成为电动时代的埃尔法

Q：零跑擅长做 20 万元以下的产品，D99 如何兼顾超值配置和好价格，毛利高吗？

朱江明：D 系列作为旗舰打造，入门版即高配，空簧之外基本全配。我们一直强调零跑要打造 ABCD 四个系列，都需要遵循「更高的配置、更优的品质、好而不贵」的造车理念，我们做每一个档次的车都是一样的。

D 系列的配置已拉到不能再满，全系米其林轮胎、博世华域 R-EPS 转向、安道拓座椅等头部供应商。D99 利润率高于 A10，但仍遵循成本定价原则。

Q：D99 技术上有哪些核心突破？

曹力：采用 4.0 中央预控、高算力座舱和智驾平台，首次配置空簧，座椅实现多种差异化玩法。在埃尔法舒适性基础上做加法，增加按摩、零重力、双向对坐、钓鱼模式等，可放 10 个行李箱，补足多人出行行李需求。

Q：有观点认为 MPV 窗口期正在收窄，零跑为何此时推出 MPV？李斌称 SUV 可替代 MPV，如何看待他的观点？

朱江明：不认同窗口期收窄，MPV 需求稳中有升，除商务外很多家庭开始选择。D99 设计为宜商宜家，不同版本适合商务、家庭、出行行业，用户面越广销量越有保障。

曹力：SUV 替代 MPV 较困难，MPV 在空间舒适性和灵活多变属性上有优势。大 SUV 第三排坐人概率很少，MPV 可宜商宜家，D99 第三排是真正舒适座位，座位可变性和舒适性到位，暂时取代不了。

Q：为何从预售直接改为上市？

朱江明：产品已成熟，做足准备。从 10 周年首次露出到发布刚好 6 个月，信息充分，生产体系就绪。端午节全程试驾，5.28 米车长但没有开大车的感觉。

曹力：符合零跑风格，到位了、准备好了就上。

Q7：D99 增程与纯电订单占比如何？

曹力：目前 6:4，增程占 6。

朱江明：D19 约 70% 增程、30% 纯电，MPV 将来至少 6:4，增程略多，长途出行概率高于 SUV。

Q：D99 在增程和纯电领域的核心优势在哪里？

曹力：超级增程是零跑最先提出，日常纯电体验更好，长途时发动机作备份。增程版 80.3 度大电池，纯电版 115 度大电池，标 700km 让用户对续航更有信心，1000V 高压快充在续航和效率上有优势。

朱江明：D 系列配置足够高，很多为标配且选最好供应商，定位高端 MPV。差异化包括：80.3 度大电池增程版纯电续航 480km（最长纯电续航增程 MPV）、标配四驱；舒适性上比埃尔法有增量，满足通用场景外增加额外体验。

Q：D99 预期月销量在多少？

朱江明：MPV 需求相对慢热，但充满信心，希望达到行业主流头部 MPV 销量的平均值，这是底线。

Q：D99 用户画像及产能如何？

曹力：设想宜商宜家，二胎三胎家庭周末出行、旅行体验优于 SUV；商务接待、高端出行场景也可覆盖。初步预测与数据较切合。

产能方面，前一两个月备货，7 月 20 日起陆续交付，中长期产能不是问题。

Q：对 D99 预期？

朱江明：D99 将成为 MPV 里程碑式产品，配置最满，座舱和智驾全部拉满，希望 D99 成为电动车的阿尔法。

二季度毛利可控，100 万年小目标有难度但努力实现

Q：零跑下半年的业务重心和产品规划？

朱江明：上半年集中年款和新车，下半年以交付为主。7-8 月推出 A05、B10、B01 年款，内饰等有大幅更新。三季度举办技术日，发布创新技术。

Q：后续是否会拓展方盒子等品类？

曹力：有用户诉求和市场需求都会纳入规划，可以期待。

Q：如何评价 D19 表现？零跑如何看待「品牌向上」？

朱江明：D19 符合甚至略超预期，是除 A10 外单月订单最多的车，均价 25 万。

零跑靠技术能力获得竞争力，全域自研、深度自制，零部件工厂自动化程度高。靠口碑和 MPS（用户净推荐值）走到今天，产品品质过关。零跑是第一个 8797 大规模量产上车，8155、8295、8797 几乎都是第一个量产，接下来 8787 也许也是第一个。

软件层面所有代码都是自己的，从小控制器到 BMS、电驱动、预控制器、座舱功能、智驾全部自研。智驾前期投入偏少、以跟随为主，但未来两三个月会有明显提升。

D 系列证明零跑具备设计制造 25-30 万甚至更高价位产品的能力。中国用户更喜欢为产品买单而非溢价，D19 充分体现这一点，大家更理性消费，为配置和功能买单。产品即品牌，零跑的品牌由产品决定。

Q：成本上涨趋势未停，下半年是否会对全系产品调价？不调价如何保证利润？

朱江明：确实近期各个方面的成本在上涨，包括碳酸锂、铜、铁、铝，还有塑料，全方位的上涨，给我们带来了非常大的挑战。

零跑目前靠增收节支、减少消耗与供应商一起克服，没有在用户端涨价。

毛利和利润会少一些。不排除持续上涨后加价可能，但近期碳酸锂较平稳，铜铝价格也有所回落，不可能一味往上走，还是要回归本质。

Q：二季度毛利率大概多少？

朱江明：二季度的话，可能没有这么好，但是也不会太差，至少是一个比较可控的范围。

Q：零跑提出 2026 年冲击百万销量目标，上半年已过，有多大把握？

朱江明：确实 1-5 月份，或者是过去的 6 月份的三周，大家看到了很多的数据，大盘在下降，新能源汽车也比去年的同期有了小部分的下降，确实形势不是很乐观。零跑的话 1-5 月的数据已经出来了，6 月份基本达成了预期。

对零跑来说，实现 100 万台销量的目标，我们还是想尽我们最大的努力去实现。虽然是有很大的难度，还是有这个可能性的，还是有实现的可能。

Q：三季度技术日会发布什么产品？

朱江明：三季度将发布创新技术，为更创新产品做准备。明年将拿出让人眼前一亮、与众不同的产品，同时发布第二品牌。

汽车行业有波动是正常的

Q：目前汽车行业销量营收利润三重下跌，如何看待看待这一行业现状

朱江明：现在汽车进入变革期，从燃油车向新能源转变，类似显像管到 LCD、传统手机到智能手机。过程中一定有竞争，面临不稳态到稳态的过渡，价格、格局、销量变化很正常，是自然形成的。

这一阶段我觉得任何的变化都是合理的，并不是说是某一个人的「捣乱」形成的变化，不是这样子的，这是一个自然形成的变化。

要面对现实，在变化中站稳脚跟、适应变化、生存下来。

Q：电动汽车电池新国标 7 月 1 日执行，零跑去年宣布提前合规，合规对成本影响多大？

曹力：成本肯定有增长，除 10 层物理防护外，更多在于整套软件架构设计，包括监测、预警机制、用电策略。电芯本身安全外，重点在系统设计，软性成本更多。

Q：合规过程花了多少时间？

曹力：在正式的标准发布之前，我们会提前半年到一年达到这个标准。因为每一次的发布，我们的起标是远高于国标的要求的。

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