从 " 李村大集 "4 个车位到 200 台豪车展厅，宝驰名车董事长刘青松用了 28 年。而这 28 年行业积累的经验和价格体系，在一个月里被彻底改写。

2026 年 5 月，中国汽车市场迎来历史性拐点——乘用车销量前十名首次被新能源车全部占据，新能源零售渗透率达 62.9%，创历史新高。燃油车零售量同比下降 39%，市场份额落至 37.1%，豪华品牌领衔的燃油车市场也迎来了降价潮。

冲击波迅速传导至二手车领域。26.8 万的宾利、15 万的保时捷、6.8 万的途锐……更别说折价迅猛的新能源 " 准新车 "。这是 " 捡漏 " 的黄金时代，还是充满暗礁的 " 海岸 "？近日，记者实地探访青岛多家二手车交易市场，对话多位从业近三十年的资深车商，看这场行业巨变下的真实生态……

豪车跳水的冲击

一个月顶一年的折旧

6 月 24 日下午，工作日的九水东路宝驰汽车商城大厅里，洽谈区几乎坐满了客户，一旁的直播团队正在介绍着不同品牌车况。

" 从最早的李村大集到陆海二手车交易市场，花 2 万块钱租个小门头，4 个车位干起。" 刘青松跟记者回忆，他在陆海建起了山东省第一个二手车展厅，也见证了行业从野蛮生长到规模化运营的全部历程。这 28 年，他经历了从卖方市场到买方市场的彻底翻转。

" 原来是卖方市场，一车难求，私家车少，有车就能卖钱，谁干谁赚钱。现在市场饱和了，供大于求，进入成熟期，迈入规范化、规模化、品牌化、专业化。" 刘青松说，过去的 " 夫妻店 "" 个体户 " 正在被大型二手车综合体取代。

他卖过的车也见证了行业变迁：" 最早就是老三样——富康、桑塔纳、捷达。后来日系、德系、法系、英系、美系原装进口，再到合资、国产百花齐放。短短 20 年，现在全朝着国产新能源方向走了。"

陆海汽车交易市场内的二手车

" 油冷电热 " 的背后，这场变革是多重因素叠加的结果。油价持续走高，推高了燃油车使用成本。刘青松介绍，今年 5 月，燃油车迎来集体降价潮。BBA（宝马、奔驰、奥迪）及二线豪华品牌开启风暴式降价。宝马中国调整 31 款车型，24 款降幅超 10%；奥迪 A6L 新款直接拉到 26 万区间；路虎极光 L 直降 22.6 万。这种价格调整迅速传导至二手车领域，甚至几万块钱便能买到奔驰 C、宝马 X3、路虎神行极光等。

新车降价，二手车跟着 " 断崖式下跌 "。刘青松用手指敲了敲桌面，" 以往一年折旧折不了 30%，但这一个月就折了 30%。宝马、奔驰、路虎、卡宴，全系降价，就在 5 月份。" 新能源二手车的购买群体也在扩大。" 开过燃油车的想尝试新能源，油价上涨让很多人不想开油车了，换电车开。" 刘青松说。

6.8 万的大众途锐

数据印证了他的说法：2026 年 5 月，燃油二手车成交均价同比下滑超 8%，普通家用燃油车三年保值率仅 40%，较 2020 年下滑超 25 个百分点，日系 B 级轿车，三年保值率也跌破 55%。

曾经加价才能买的豪车，如今风光不再。" 奔驰大 G 最多时加价几十万，现在不但不加还便宜了。新车办齐 340 多万，现在二手车 110 万到 150 万之间。" 刘青松说。保时捷卡宴早年 120 多万，现在 80 多万；迈巴赫 S480 从 170 多万跌到 130 多万。" 现在不能用新车价格来标定二手车价格。" 刘青松用 " 有价无市 " 来形容这种市场：" 今天给你 80 万你不卖，明天可能就 78 万了，再放半个月，75 万都没人要。" 也正是因为这种 " 大降价 "，导致本来处于淡季的六月并不淡，很多意向客户想要抄底二手车。

15.8 万的保时捷

" 做生意需要面子，但买二手车便宜实惠，省几十万比赚几十万轻松。" 孙女士与家人正在选购迈巴赫，孙女士告诉记者，新车价格一降再降，与其到手就降，不如直接购买二手车省钱，如今二手车市场越来越规范透明，只要是车况真实，自己和家人都不反对购买二手豪车。

车子一周一个价

" 二手车商干跑一半 "

6 月 25 日下午，记者来到市北区萍乡路的陆海汽车交易市场，各种普通燃油车摆满了大厅。二手车商刘萍（化名）说："520 万的宾利飞驰卖 26.8 万，正常应该七八十万。原装进口近 90 万的途锐，现在就六万八，连当时的税钱都算不上。"

26.8 万的宾利飞驰

" 新车价格往下压，二手车肯定降。" 刘萍说，20 万的车，车况好的顶多差万八千，几万块钱的车差个两三千，除非是大事故车。刘萍感慨：" 上个月从外地发个板车回来，车在路上就降价了 "。

" 你买得便宜，卖的时候也便宜；买得贵，卖的时候也贵。对换车的人来说区别不大，但对卖车的人来说差距就大了。" 刘萍告诉记者，今年价格要卖车的话肯定价格卖不上去。

交易市场内的另一位车商王强（化名）告诉记者："42 万的新车路虎极光跌到 16 万 8，现在车价一个星期一个价格，还要往下降。" 退回五年前，他的展厅全是 BBA，20 万到 100 万以上，现在都是一些普通品牌家用燃油车。王强表示：" 现在车商干走一半，不少都开网约车、干烧烤去了。"

"2021 年 45 万的奥迪 A6，现在新车 26 万，成色好的二手车回收价十三到十五万。" 王强说，现在收车量比以前明显增多，" 第一是有很多人换电车，第二是家里闲置车不开，占用车位产生费用 "，因此普通小型燃油车回收量增多。

全国数据同样平淡：2026 年 5 月，二手车交易量 160.16 万辆，环比下降 4.17%，交易金额 1050.15 亿元，环比下降 7.46%。

新能源车也不保值

两年要亏四五成

一边是豪华燃油车价格体系的重构，一边是新能源二手车 " 高折旧 " 与 " 高增长 " 并存的矛盾。这场由新车市场引发的巨震，正在重塑二手车行业的每一个环节：从定价逻辑、库存管理，到消费群体、运营模式。记者采访发现，新能源车在新车市场 " 攻城略地 "，但到了二手车环节，却呈现出复杂的 " 双面性 "。

刘青松坦言，新能源车对燃油车冲击巨大—— " 油价上涨、有智驾、提速快、安静、便宜实惠 "。但缺点同样明显：" 电池衰减、快速折旧、更新换代太快，像手机一样快速贬值，还有续航焦虑。"

" 新能源车二手市场现在很火，因为油价涨，很多人想尝鲜。" 刘青松话锋一转，" 但电车折旧太狠了。" 他以理想 L9 为例："2024 年的车，新车 45 万左右，现在回收价就 20 来万，两年亏一半多。" 全国数据同样触目惊心，记者查询多个二手车平台，发现 2024 款特斯拉 Model Y 落地超 27 万，两年转手仅 17 万，贬值约十万，记者粗略计算，多款品牌电车基本贬值在四成到五成之间。

不过，由于新能源车技术迭代过快、电池衰减焦虑未消，其在二手市场的流通远未到 " 爆发期 "。车商王强透露，" 当前新能源车回收数量不多，因为还不到大批量淘汰的时间，预计两年以后 "。目前，市场上的新能源车回收量虽有增长，但远不及燃油车的抛售规模。

新能源二手车交易量仍在增长。2026 年前 4 个月，新能源二手车累计交易 54.79 万辆，同比增长 29.1%。4 月单月交易 14.32 万辆，同比增长 21.6%。

记者质疑，为何明知折旧快还要买？" 第一任车主折旧折得高，第二任买过来再开两年，折个七八万，就合适了。" 刘青松跟记者解释，也有新能源车车主重新换回燃油车。

冰火两重天

有人离场，有人 " 短平快 "

新车降价，库存就是风险。然而，市场的另一边却是另一番景象。车商王强指着展厅里几万块钱的小车说：" 现在三五万元的小油车卖得很好。" 消费群体和消费观念也变了："00 后不图面子，刚拿驾照练手，上班代步。几万块钱的车，再卖赔也赔不了多少。"

" 很多人换新能源车，或者家里闲置车辆不开，占着车位不如卖掉。" 王强算了一笔账：" 车压手里超过一个月，必赔。" 他一天最多能收七八辆普通品牌燃油车，现在他追求 " 薄利多销 "，一辆车挣两三千，甚至几百元就抓紧出手。

刘青松选择了另一条路：坚守中高端品牌车，但改变经营逻辑。主要策略是 " 短平快、不压库 "。" 我们收车根据行情，销售一口价，成本上加很少的利润。虽然薄利，但一个月能走 200 台车，把量做起来。" 他坦言，提升周转率，不压库存。这种模式下，车商赚的不再是信息差的暴利，而是资金周转的效率。

" 二手车水很深，但这一轮行情，淘汰了一批人。" 刘青松认为，行业正在经历一场残酷的 " 去产能 "。过去 " 蒙着卖、蒙着买 " 的时代一去不复返。如今，大型车商不仅要承担高昂的收购资金成本，还要组建评估、复检、售后团队。" 每台车 360 多项检测，耗时 4 小时，提供一年 3 万公里的发动机变速箱质保。" 运营成本水涨船高，而单车利润却薄如纸片。刘青松判断，很多小车商没有利润空间，二手车商会向头部集中。

在采访中，行业人士跟记者预测，2026 年二手车行业将完成 " 淘汰落后、留下优质 " 的大转变，预计只有 30%～40% 的车商能继续做下去。

对于消费者选购二手车如何 " 避坑 "，业内资深人士给出了实在的建议：" 选大店，要求出示全程出险记录和第三方质检报告，签正规合同，把所有顾虑写进去。" 他认为，行业正在告别 " 人找人 " 的熟人交易模式，转向 " 信任找标准 " 的透明化交易。

" 行业的未来，一定是规范化、企业化。" 对于数以万计的二手车从业者而言，这场 " 冰火两重天 " 的大考，或许才刚刚开始。

（半岛全媒体首席记者 钟迎雪）

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