一、整合背景：从 " 各自为战 " 到 " 一个吉利 "

2025 年《台州宣言》发布后，吉利开始全面调整内部研发与组织架构，旨在化零为整、提高效率，智驾成为调整的重中之重。

在此之前，吉利旗下极氪、领克、银河等品牌智驾方案分散，研发资源重复投入，用户也面临不同品牌智驾体验割裂的问题。

2025 年 8 月，吉利将极氪智驾团队、吉利研究院辅助驾驶团队、迈驰智行等近 3000 人打包注入新成立的千里智驾公司，彻底统一智驾研发力量。

二、整合路径：千里科技与千里浩瀚的分工协作

1. 组织架构重构

2026 年 6 月，吉利中央研究院智驾团队正式并入千里浩瀚，涉及超 1000 人，核心团队保持稳定，不影响现有车型 OTA 升级与量产交付。

千里智驾（千里科技）聚焦主线和平台级研发，千里浩瀚则负责为吉利各品牌车型提供定制化开发与量产交付，形成 " 平台研发 + 定制落地 " 的双层体系。

2. 技术路线统一

统一后的智驾品牌命名为 " 千里浩瀚 "，并发布 G-ASD（吉利阿法里智能驾驶）软件方案，覆盖从 H1 到 H9 五个硬件层级，算力从 100TOPS 到超 1000TOPS，实现全价位段车型的智驾平权。

核心算法采用 WAM 世界行为模型，打通座舱、智驾、底盘、动力所有域，实现 " 舱驾融合 " ——超级 Eva 负责理解规划，G-ASD 4.0 负责感知执行。

三、降本效果：研发资源集约化与供应链制衡

统一智驾路线后，吉利避免了多品牌重复开发同一功能，研发效率显著提升，资源浪费大幅减少。

星睿智算中心 2.0 综合算力达 23.5 EFLOPS（中国车企第一），支撑千亿参数大模型训练，单次仿真测试可模拟上万公里极端路况，研发成本摊薄效应明显。

吉利同时引入智驾新程（neueHCT）等外部供应商作为制衡，其基于单颗 J6M 芯片的 128 TOPS 方案可降低 30%-50% 硬件成本，推动高阶智驾进入 10 万 -15 万元市场；千里浩瀚自身主推的英伟达方案则覆盖中高端，通过 " 多供应商 " 策略进一步压缩整体采购成本。

四、加速落地：装车量、用户激活率与技术里程碑

整合后不到一年，千里浩瀚 G-ASD 已覆盖极氪、领克、银河等品牌 17 款车型，装车量突破 46 万台，智驾用户激活率达 92%，辅助驾驶里程增长 215%。

2026 年 4 月，极氪 8X ( 配置| 询价 ) 全球首发搭载舱驾融合智慧生命体（超级 Eva+G-ASD 4.0），发布后 38 分钟预售破万，标志着技术从概念进入大规模量产阶段。

G-ASD 4.0 更新后，用户智驾使用率从 70% 飙升至 95% 以上，从吐槽到点赞，充分证明体验落地速度。

2026 年 6 月，吉利已实现全球首个拥有量产落地能力的 L3 级智能驾驶解决方案，并规划年内推送高速 L3 和低速 L4 功能。

五、兼顾外供：千里科技的市场化野心

千里科技正积极拓展外部客户，与北汽计划年内成立合资公司、与奥迪推进智驾合作、与长安洽谈入股，力求摘掉 " 吉利系 " 标签，通过外部订单分摊研发成本、提升规模效应。

这种 " 内供 + 外供 " 双轮驱动模式，进一步加速了技术落地和商业闭环，使降本与提速形成正循环。

六、隐忧与挑战

不同品牌定位差异化（极氪高端、银河主流）需在标准化方案与个性化体验之间取得平衡，避免 " 一刀切 " 影响用户口碑。

赵明提出 2026 年年内装车进入 " 百万俱乐部 " 的目标，对产能、供应链和算法迭代提出了极高要求；同时整合过程中涉及大量人员调整，仍需消化组织文化融合的摩擦。