2026 年 5 月国内乘用车市场持续回暖，自主品牌整体销量同比上涨 4.09%，比亚迪、奇瑞主品牌、吉利、零跑等头部品牌同步实现增长，自主前十梯队集体走高。

而作为主打 " 旅行 +" 赛道的捷途汽车，在今年 5 月份却交出出反差成绩单。2026 年 5 月份，捷途汽车的销量为 45557 辆，虽环比 4 月的销量小幅微增，但 1-5 月累计销量 210432 辆，对比去年同期销量 243627 辆，同比大幅下滑 13.6%，是主流自主车企中少数两位数下滑的品牌。同时，捷途汽车在 5 月份全系车型集体走弱，方盒子主力车型无法撑起整体销量。

根据第三方数据显示，2026 年 5 月份，捷途 X70 的销量为 4184 辆，相比 2025 年 5 月份的销量 6134 辆，同比下滑 31.79%；

捷途自由者在 2026 年 5 月份的销量为 2558 辆，相比 2025 年 5 月份的销量 6607 辆，同比下滑 61.28%；

捷途旅行者在 2026 年 5 月份的销量为 2538 辆，相比 2025 年 5 月份的销量 5498 辆，同比下滑 53.83%；

捷途大圣在 2026 年 5 月份的销量为 1155 辆，相比 2025 年 5 月份的销量 1249 辆，同比下滑 7.5%；

捷途 X90 在 2026 年 5 月份的销量为 106 辆，相比 2025 年 5 月份的销量 787 辆，同比下滑 86.53%。

曾经 " 连续 27 个月月销破万 " 的方盒子阵营，如今仅靠多款燃油入门车型勉强维持万台门槛，增长动能彻底枯竭。

一方面，燃油主力车型销量下滑，本应依靠山海混动系列承接增长，但捷途混动迭代速度慢，竞品早已升级新一代插混架构，捷途混动系统能耗、动力、纯电续航全面落后，成为品牌最大短板。

另一方面，奇瑞集团旗下奇瑞风云、星途、捷途山海三大产品线价格高度重叠，15-20 万区间车型配置、价位高度趋同。不少消费者进店对比捷途山海混动车型后，转头选择风云、星途同价位产品；捷途内部旅行者与山海 T2 也形成直接竞争，经销商被迫降价抢单，利润压缩的同时进一步透支品牌销量 。

2026 年 5 月的全线下滑，并非单月市场波动，而是捷途长期单一产品依赖、新能源转型滞后、产品迭代缓慢、赛道内卷多重矛盾集中爆发的结果。曾经依靠 " 旅行 + 方盒子 " 差异化赛道突围的黑马，如今走到增长分水岭。