一、民间车主自发挑战，原厂素车跑进 7 分 10 秒

2026 年 6 月 29 日，中国民间车主刘恺年、邹云风自费将各自的原厂量产版小米 SU7 Ultra 运至德国纽博格林北环赛道。

二人先后跑出 7 分 09 秒 8 和 7 分 09 秒 87 的个人圈速，车辆未做任何改装，也无官方后勤保障。

纽北全长 20.8 公里、拥有 177 个弯道，号称 " 绿色地狱 "，对车辆综合性能提出极高要求。

二、雷军回应：造车之初就决心造梦想之车

6 月 30 日，雷军转发央视报道并配文：" 我们造车之初就下决心要造媲美保时捷和特斯拉的梦想之车，感谢车友们的支持和认可！"

央视财经专题报道肯定了民间车主的成绩，称其 " 用实打实的战绩刷新了外国人的认知 "。

三、圈速背后的技术硬实力

纽北考验的是三电系统、底盘调校、制动热管理、空气动力学等全系统工程的成熟度。

SU7 Ultra 在 300km/h 时速下能稳定制动至 170km/h，高速过弯后车身依然可控，表明底盘与电控的配合达到极高水平。

民间车主跑出的成绩仅比小米官方量产纪录（7 分 04 秒 957）慢约 5 秒，充分证明量产车的一致性与可靠性。

四、小米汽车的纽北双线战略

官方层面：SU7 Ultra 量产版以 7 分 04 秒 957 夺纽北最速量产电动车，YU7 GT 以 7 分 22 秒 755 刷新 SUV 圈速纪录，同时以 10 分 29 秒 483 创全球首个纽北自动驾驶圈速。

民间层面：车主自发刷圈验证官方纪录的含金量，形成 " 官方破局、民间证实 " 的闭环，让海外质疑 " 特调车 " 的声音不攻自破。

五、改写海外对中国电车的认知

纽北成绩让海外媒体与车迷开始正视中国新能源车的机械素质，改变 " 电车不行、中国车更不行 " 的旧印象。

在 Carwow 直线加速赛中，超跑车主输给 SU7 Ultra 后当场询问 " 这车能卖给我吗 "；《GT 赛车》游戏正式收录 SU7 Ultra 作为首辆中国汽车。

央视指出，这些表现标志着中国电车正从 " 产品出海 " 向 " 文化扎根 " 跨越。

六、极限测试最终回归安全

雷军多次强调，跑纽北不是为了刷圈速噱头，而是在极限工况下锤炼车辆的每一项安全冗余。

所有赛道上的制动、电控、热管理测试数据，最终都转化为民用车的日常安全保障。

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