雷军明确提出小米汽车要打造媲美保时捷、特斯拉的产品，小米从核心技术研发、产品定位、赛道验证等多个维度落地，目前已经在部分核心指标上实现领先。

一、核心技术：自研三代电机，全栈自研三电体系

电机技术三代并行推进，当前已覆盖量产、上车、预研全阶段：

V6s 电机：最高转速 21000rpm，2023 年量产装车，已完成超 1 年稳定性验证

V8s EVO 电机：最高转速 28000rpm，刚完成上车测试，转速领先特斯拉 Model S Plaid 约 40%，领先保时捷Taycan ( 配置| 询价 ) Turbo GT 约 75%

35000rpm 预研电机：已进入实验室测试阶段，完成下一代技术储备

完成电机 + 电池 + 电控全栈自研三电闭环，电池通过枪击不起火极端测试，电控支持纽北级性能调校

研发投入：计划未来五年投入不少于 2000 亿元，集中在芯片、自研系统、AI 大模型领域，核心研发团队可获千万级现金奖励

二、产品定位：死磕高端赛道，明确不做低价车型

品牌定位明确：雷军多次公开确认，未来 5-10 年小米不推出 10 万元以下车型，避免稀释品牌价值，重蹈手机业务早期性价比标签的覆辙，核心原因是智能化硬件与研发成本无法压缩至该价位段

高端产品线全面覆盖：

SU7 ( 配置| 询价 ) Ultra：综合功率 1548 马力，0-100km/h 加速 1.98 秒，直接对标保时捷 Taycan Turbo GT

YU7 GT ( 配置| 询价 ) ：千匹马力性能 SUV，定价低于 50 万元，对标全球性能 SUV 标杆

SU7 加长行政版：对标 BBA 豪华行政轿车

1500 公里续航增程旗舰：覆盖家用市场，解决里程焦虑

市场目标：2026 年交付目标 55 万台，目标冲击全球新能源车企前五，持续缩小与特斯拉的差距

三、极限验证：纽北赛道测试检验技术实力

量产车成绩：原厂量产 SU7 Ultra 由民间车主跑出 7 分 09 秒纽北圈速，和官方纪录仅差 5 秒；YU7 GT 以 7 分 22 秒成为纽北最速 SUV，领先第二名 14 秒

全球首个自动驾驶纽北圈速纪录由小米完成，验证软硬件一体化整合能力，雷军表示纽北是检验技术极限的手段而非最终目的

和保时捷形成良性竞赛：保时捷 Taycan Turbo GT Manthey 套件版跑出 6 分 55 秒刷新纪录后，雷军回应称会继续学习，争取未来实现反超

四、制造与品牌：引入顶级人才，坚持长期主义

人才引入：原特斯拉制造负责人宋钢加入小米汽车，帮助优化制造流程，引入特斯拉做爆品的产品思路

供应链能力：小米已经形成顶级的供应链把控、量产规模和成本控制能力，这是对标顶级豪华性能车的核心底气

研发策略：整车研发周期约 3 年，比行业平均多一年，用于完成海量实测和极限工况验证，坚持不赚快钱，做难而正确的事

品牌战略：造车立项之初就定位打造媲美保时捷特斯拉的产品，通过自研核心技术、纽北极限成绩树立硬核科技品牌形象，逐步撕掉性价比标签