6 月 30 日，据中新网报道，山东济宁、江苏淮安、广西南宁兴宁三家保时捷中心正式终止经销业务，安徽芜湖保时捷中心也将于 7 月 31 日停止销售，售后仍正常运营。

这是保时捷中国经销商网络精简计划的最新情况。曾经一店难求的保时捷，正在以前所未有的速度收缩在华版图。

其实这场收缩早有预兆。

2024 年第四季度，保时捷宣布将在未来两年大幅缩减在华经销商网络。2025 年，经销商数量已从 150 家缩减至 114 家；到 2026 年，这一数字将进一步压缩至 80 家左右。

两年时间，近半壁江山被砍掉，其力度之大在豪华品牌中实属罕见。

保时捷中国表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷积极响应市场变化，持续深化 " 质大于量 " 的策略，进一步整合中国经销商网络。保时捷中国充分尊重合作伙伴基于自身发展所做出的决策，对于近期若干经销商的运营调整，将与合作伙伴合作，保证客户服务的连续性和高品质。

数字背后是触目惊心的业绩滑坡。

保时捷 2025 年财报显示，全年营业收入 362.7 亿欧元，同比下滑 9.5%；销售利润从 56.4 亿欧元骤降至 4.13 亿欧元，降幅高达 92.7%，销售回报率从 14.1% 跌至 1.1%。

曾经贡献全球近三分之一销量的中国市场，2025 年交付量仅 4.19 万辆，同比下滑 26%，连续第四年走低；2026 年一季度进一步下滑至 7519 辆，同比再降 21%。

据保时捷内部预估，全年在华销量或将下探至 3 万辆，较 2021 年 9.57 万辆的历史高点缩水近七成。

而且，保时捷的 " 瘦身 " 远不止于经销商网络。

今年 3 月 1 日起，其投入巨大的自建充电网络已陆续停止运营。全球层面，保时捷出售了布加迪-Rimac合资公司 45% 的股份及 Rimac 集团 20.6% 的股份；撤销了车辆 IT 部门，终止运营多家子公司，计划未来几年裁减约 3900 个岗位。

保时捷中国将此归结为 " 质大于量 " 的战略选择。

保时捷中国 CEO 潘励驰表示，品牌追求的是可持续的、盈利性的增长，而非追逐短期销量数字。保时捷股份公司 CEO 迈克尔 · 莱特斯的表述更为直白：" 保时捷即使少卖车也必须赚钱。"

从市场情况来看，保时捷连续四年销量下滑、利润暴跌，更深层的原因在于，保时捷正面临一个结构性挑战。

中国豪华车市场的底层逻辑已经彻底变了，在新能源车市场，国产竞品普遍实现 800 公里以上续航，并搭载高阶智能驾驶的背景下，产品力差距日益凸显。

当然，保时捷仍试图以稀缺性、进口身份、机械信仰来回应市场。但市场会不会买单存在太多的未知了。

" 质大于量 " 究竟能不能穿越周期？答案或许在未来两三年内就会揭晓。而对那些被终止授权的门店及经销商而言，陆续被替换成各类国产新能源品牌已经是一个答案了。