一、核心事实：2026 款更新已不见 PHEV 踪影

广汽本田在 2026 年 5 月发布了 2026 款皓影，重点更新集中在燃油版和油电混动版。

2026 款皓影 1.5T 燃油版起售价降至 13.79 万，2.0L 混动版起售价降至 14.99 万，价格大幅下调。

插电混动版本在 2026 款更新中完全没有被提及，行业观察人士判断其很可能在清完现有库存后正式停产。

二、内部确认：换代后将取消 PHEV 产品线

2025 年 10 月，广汽本田内部人士确认，皓影在完成全面换代（FMC）后，将取消 PHEV 产品。

同样的情况也发生在雅阁 ( 配置| 询价 ) 上，雅阁 HEV 改款（MMC）后也将取消 PHEV 车型。

当前销售的皓影 PHEV ( 配置| 询价 ) 车型所搭载的动力电池，将转由欣旺达供应，继续保障在售车型的配件需求。

三、停产退市的直接原因

1. 产品力存在硬伤

皓影 PHEV 缺乏快充功能，充电便利性差，与主流自主品牌插混车型形成明显差距。

为布置动力电池，后备箱空间被侵占，实用性下降，用户感知负面。

车辆没有真正的纯电驱动模式，大油门时会强制启动内燃机，弱化了 PHEV 的节油体验。

2. 成本居高不下

第四代 i-MMD 插混系统本身成本较高，叠加电池包等新增部件，导致整车定价缺乏竞争力。

同时期自主品牌双电机串并联 DHT 插混车型大量涌现，性价比优势显著，本田在插混市场的技术优势已被大幅削弱。

官方也在推动降本措施，包括采用 CTP 电池底盘一体化技术、换装宁德时代磷酸铁锂电池等，预示着现款 PHEV 产品在成本上已不具备延续价值。

3. 市场策略重心转移

广汽本田将重心转向 HEV 油电混动的升级。新款 HEV 车型采用全新的三电系统（电机、电池、电控），放电能力提升，城区驾驶体验更好。

2026 款皓影 HEV 直接降价至 14.99 万起步，意图明显：用价格更有竞争力的 HelloV 替代 PHEV 的市场生态位。

四、车主与准车主关心的售后保障

广汽本田明确表态，将严格遵守国家关于停产车型配件供应的法规，确保配件供应至少持续 10 年。

广汽本田作为大型合资企业，实行集团化运营，退市后的售后服务由集团内部承接，过渡通常较为平稳。

已完成迁移的车型（如歌诗图等）的原 4S 店往往保持原址运营，技师团队和设备大多得以保留，服务连续性强。

对于准备在库存在清阶段低入手皓影 PHEV 的消费者，需注意车辆后续的残值率可能因停产而较快下跌，同时车机系的软件更为新可能提前终止。

五、行业变局：PHEV 退潮与 HEV 价格战

皓影 PHEV 并非孤例，奥迪已在国内停售 PHEV 车型，反映合资品牌在插电混动领域普遍面临战略收缩。

合资品牌在 PHEV 市场定价高、配置落后、无快充等问题使其难以匹敌国内品牌，倒逼其产品线调整。

2026 款皓影燃油和 HEV 的大幅降价，表明广汽本田正以价换量，通过价格吸引力维持油车与混动的市场占比，主动放弃软竞争力的 PHEV 产品线。