7 月 2 日讯，工信部今日正式发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准 GB 47955 — 2026，新规敲定落地时间为 2027 年 1 月 1 日，这也是我国首部专门针对 L2 级组合驾驶辅助的强制国家标准，彻底填补长期以来行业缺乏统一安全强制规范的空白，华为、小米汽车、比亚迪、特斯拉等国内外头部车企与智驾企业全程参与联合起草，为行业划定清晰、统一的安全生产与验证底线。

这份国标适用范围覆盖所有搭载组合驾驶辅助的 M 类载客汽车与 N 类载货汽车，囊括基础单车道、基础多车道、领航三类主流 L2 辅助系统，完整划定各类系统的功能分类、性能阈值、人机交互规范、功能安全、信息安全、数据记录以及全套测试验证方法，今后车企在 L2 智驾的研发、量产、出厂检测环节，都必须严格遵循标准硬性条款，不再存在模糊化的宣传与设计漏洞，整治长期以来行业功能概念混淆、夸大智驾能力的乱象。

新标准首先对三类 L2 辅助系统做出清晰权责划分，严格限定每类产品的使用场景与操作边界。基础单车道组合驾驶辅助仅可在 A 类道路内工作，仅支持车道居中巡航，无自动变道权限；基础多车道组合驾驶辅助同样限定 A 类道路，仅能在驾驶员主动触发后完成同向车道变道，全程必须满足安全距离、转向灯提醒等硬性约束；功能最强的领航组合驾驶辅助则覆盖 A、B 两类道路，支持障碍物绕行、环岛、路口通行等复杂场景，也是当前市面主流高阶城市、高速领航产品对应的规范类别，三类系统能力层级明确区分，从根源杜绝车企模糊宣传误导用户。

针对用户长期诟病的脱手、脱眼滥用辅助驾驶问题，国标将驾驶员监测系统列为全系标配，设置阶梯式警示与惩戒机制。车辆实时识别方向盘手部状态与驾驶员视线，手部脱离方向盘满 5 秒系统弹出提示，10 秒未及时纠正将升级高强度声光警告；视线长时间偏离路面同样 5 秒启动回归提醒，持续无视预警会逐级降低辅助系统权限。如果因驾驶员脱离监测触发车辆风险减速，或是多次出现脱手脱眼违规操作，系统会锁定组合驾驶辅助功能至少 30 分钟，强制驾驶员全程接管车辆，明确 L2 仅为辅助工具、驾驶员始终承担行车主体责任，根治高速躺平、分心玩手机等危险驾驶行为。

在车辆主动安全性能层面，标准设置了严苛的硬性性能指标，大幅提升极端场景下的避险能力。车辆 80km/h 行驶时，系统必须识别 120 米外静止障碍物并完成平稳减速制动；弯道行驶过程中，载客车辆最大横向加速度不得超过 3m/s ²，载货车辆上限 2.5m/s ²，避免过急转向带来车身失控风险。同时强制搭载分级风险减缓逻辑，当车辆驶出适用道路、感知硬件失效、超出运行工况时，系统需要平缓降速直至安全驻车，且驾驶员仅需不大于 50N 的力度转动方向盘，就能随时夺回车辆控制权，杜绝系统锁死转向、无法人工干预的安全隐患。

信息安全与全流程数据溯源同样纳入强制考核，要求整车智驾系统符合 GB 44495 车载信息安全规范，整车 OTA 软件升级流程遵循 GB 44496 标准，封堵系统漏洞、恶意入侵带来的失控风险。同时车辆必须完整记录辅助驾驶激活全过程的车身状态、系统操作、道路环境等原始数据，统一规定存储格式与读取标准，一旦发生交通事故，完整日志可用于事故责任溯源、企业算法迭代优化，实现智驾运行全程可追溯、可核验。

业内分析人士表示，强制国标的落地将重塑国内智能驾驶产业格局，统一的安全门槛会直接淘汰缺乏技术储备、成本管控能力不足的中小车企，倒逼头部品牌持续优化感知硬件、人机交互与制动安全体系，平衡智驾体验与行车安全。自 2027 年 1 月起，所有新上市搭载 L2 级辅助驾驶的车型，必须全部满足本标准各项条款，不达标产品无法通过车型认证、禁止上市销售，国内智能网联汽车行业也将从高速扩张转向规范化、安全化高质量发展阶段。