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线控转向新国标落地，智己 LS9 Hyper 的技术含金量究竟几何？

7 月 1 日，由工业和信息化部组织制定的《汽车转向系 基本要求》（GB17675-2025）强制性国家标准正式实施。

新标准取消了必须保留机械连接的强制规定，同时就在同一天，智己汽车宣布 LS9 Hyper 将于 7 月 16 日正式上市，全系标配全线控四轮转向系统。

这时间节点的选择多少有点意味深长啊，法规开闸的当天即宣告产品落地，这背后是技术储备的提前布局。

该车定位 30 万级大六座高端 SUV 的高性能版本，全系标配全线控转向系统与三电机矢量四驱系统，使其成为首款量产四轮全线控转向 SUV，并实现 4.95 米超小转弯半径（接近紧凑型轿车水平）和 3 秒级零百加速。

新车在保留普通版 LS9 豪华配置与空间优势的基础上，通过底盘与动力系统的全面升级。

线控转向方面，线控转向的本质，是用电信号传输取代方向盘与转向轮之间的机械硬连接。这项技术的核心优势在于响应速度更快、控制精度更高，且具备多重安全冗余，被视为迈向 L3、L4 高阶自动驾驶的关键底盘技术。

在此之前，线控转向多见于百万级豪华车型，属于少数人的技术尝鲜，智己的做法有所不同，不仅旗舰 LS9 全系标配，4 月上市的 LS8 更将这项技术下探至 30 万元以内。

从 LS8 到 LS9，智己正在用规模化量产摊薄技术成本，推动线控转向从少数人的配置变成主流市场的标配，这种打法有点像当年特斯拉用 Model 3 推动高级辅助驾驶普及的逻辑如出一辙。

设计方面，外观上在前翼子板饰条、侧窗尾部、车尾门右下角等位置增加 "HYPER" 专属标识及图形 LOGO，轮圈、卡钳等选装配置更丰富。

内饰延续 2+2+2 六座布局，前排配备 27.1 英寸一体式主屏 +15.6 英寸副驾娱乐屏，但 Hyper 版可能针对高性能调校优化座椅支撑性。

动力系统方面，新车采用前单电机、后双电机的三电机布局，三台驱动电机的峰值功率分别为前 160kW、右后 195kW、左后 195kW，系统总功率达到 550kW，作为对比，普通版 LS9 双电机版本的峰值功率为 390kW。

多出来的 160kW 不只是数字上的提升，三电机布局实现了真正意义上的矢量扭矩分配，后轴左右轮可以独立输出动力，在弯道中通过内外侧车轮的扭矩差异主动辅助车身姿态调整。

对于一台车长 5279mm、轴距 3160mm 的大型六座 SUV 来说，这种精细化的动力控制带来的操控提升是实实在在的。

配合全线控四轮转向系统（后轮双向最大转向角可达 24 °），官方公布的转弯半径仅为 4.95 米，这个数据已经接近不少紧凑型轿车的水平。

增程系统方面，LS9 Hyper 搭载 1.5T 增程器（最大功率 114kW）与 65.9kWh 三元锂电池的组合，WLTC 工况纯电续航为 308 公里。

增程路线的选择兼顾了日常通勤的纯电经济性和长途出行的续航无焦虑，对于一台主打家庭使用场景的大六座 SUV 来说，这是当前比较务实的技术方案。

智能驾驶方面，LS9 Hyper 全系标配 520 线超视域激光雷达和英伟达 Thor 芯片。

Thor 芯片是英伟达新一代车载计算平台，算力远超此前的 Orin 平台，不仅满足当前的 L2+ 级辅助驾驶需求。

从硬件预埋的角度看，这套方案的生命周期会明显长于市面上不少仍在使用上一代芯片的车型。

智驾方案基于 Momenta 飞轮大模型，支持城市 NOA、高速 NOA 及全场景自动泊车，高阶功能需后续 OTA 解锁。

普通版 LS9 目前有两款在售车型，66 Ultra 指导价 36.28 万元；52 Ultra 指导价 33.28 万元。

Hyper 版作为顶配车型，动力系统从双电机升级为三电机、转向系统从传统机械转向升级为全线控四轮转向，同时智驾硬件也提升至 Thor 芯片平台。从已知信息来看，Hyper 版的定价预计将突破 40 万元区间。

当然，线控转向的体验优劣最终取决于软件标定和调校功底，硬件只是基础。7 月 16 日上市后的实际驾驶表现，才是检验这套系统真正含金量的试金石。

各位读者朋友们，你们觉得这款新车怎么样？评论区聊一聊！