一、出海时间与首站地点

时间节点：小米集团总裁卢伟冰在 2026 年 5 月 27 日的一季度业绩会上确认，汽车出海将严格按照此前投资人大会披露的节奏推进，计划于 2027 年三四季度正式启动出海。

首站选择：雷军本人于 2026 年 4 月 24 日公开宣布，小米汽车出海首站选定德国市场，并已在慕尼黑设立欧洲研发中心。

后续规划：2028 年上半年进入右舵车市场（如英国、日本、澳大利亚等），2028 年三季度进一步覆盖更多右舵地区。

二、出海策略与路径

三大优先顺序（由卢伟冰在业绩会上公布）：

先发达国家，后发展中国家：首站攻入竞争最激烈的欧洲发达国家，再逐步向新兴市场渗透。

先中高端，后中端：首发车型将以SU7 ( 配置| 询价 ) Ultra、YU7 GT ( 配置| 询价 ) 等高性能、高端车型为主，树立品牌形象后再下探中端市场。

先右舵，后左舵：欧洲大陆为左舵市场，优先进入；右舵市场（英、日、澳等）放在 2028 年第二阶段。

本地化适配已启动：欧洲研发中心针对德国不限速高速、东南亚大雨路段、中东高温风沙等特殊场景进行专项调校，智能座舱和智驾系统同步做本地化测试。

海外调研基础：小米汽车自 2025 年 2 月即启动海外市场调研，依托全球新能源趋势、中国车企出海口碑及小米手机在海外的高知名度，已具备良好基础。

三、高层调整：为出海打造组织保障

1. 于立国挂帅海外业务筹备

2026 年 5 月 8 日，小米汽车宣布汽车部副总裁于立国兼任海外业务筹备组组长，向集团 CEO 雷军和集团总裁卢伟冰双线汇报，规格极高。

于立国背景：前北汽极狐事业部总裁，2022 年加入小米后历任综合管理、产品部总经理、智能制造分管领导，对小米汽车全链路运作熟知。此番任命意在用 " 最懂小米汽车的人 " 牵头出海。

2. 宋钢接管制造体系

原特斯拉上海超级工厂厂长宋钢于 2026 年 4 月入职，5 月正式分管生产制造部、智能制造部、体系运营部，直接向雷军汇报。

此举旨在解决产能瓶颈，为出海后的全球供应提供规模化制造基础。目前小米汽车 4 月单月交付已突破 3 万台，全年目标 55 万台交付不变。

3. 胡峥楠出任 CTO

小米汽车首次设立 CTO 岗位，胡峥楠任集团副总裁、汽车部 CTO，统管全域技术研发，补齐技术总负责人缺口。技术体系与制造、出海三线同步强化。

4. 调整的战略意图

此次调整标志着小米汽车从 " 雷军亲自带队 " 转向专业化分工、体系化作战：技术有胡峥楠、制造有宋钢、海外有于立国，三人各司其职，为 2027 年多车型量产和全球扩张提前布局人才与组织架构。

四、出海准备进展与市场反响

路测与合规：2026 年 3 月起，多辆 SU7、YU7 伪装车在法国、荷兰、波兰等欧洲国家路试，挂欧盟牌照，进行智驾系统调校；各国法律法规合规、产品本地化适配、渠道门店网络布局等复杂工作正按计划推进。

海外热度：小米汽车在海外知名度极高，已有倒爷私自将 SU7、YU7 运往欧洲销售并提供保修，小米官方已辟谣但侧面印证市场需求旺盛。2026 年北京车展期间，欧洲经销商招商效果显著。

行业对比：相比比亚迪、蔚来等已布局欧洲的车企，小米汽车虽然起步较晚，但依托小米手机全球第三的渠道和品牌基础，以及纽北赛道成绩（YU7 GT 7 分 22 秒 755，纽北最速 SUV）等技术背书，被认为具备后发优势。

五、挑战与风险

欧盟对汽车数据的隐私法规、碳关税等贸易壁垒可能抬高成本。

欧洲本土车企（BBA、大众）在品牌认知和渠道上根基深厚，小米需从头建立销售服务网络。

右舵市场（英、日、澳）的法规和驾驶习惯差异进一步增加了适配复杂度，但小米已计划 2028 年逐步攻克。

产能爬坡仍是核心约束：国内订单尚未完全消化，出海后需同步保障国内交付与海外供应，宋钢的制造经验能否复制特斯拉的 " 超级工厂 " 效率，仍有待验证。