盖世汽车讯 近日，福特汽车公司承认其过度依赖人工智能（AI）质量控制系统导致产品问题频发，并在过去三年内悄然重新聘用了超过 350 名被内部称为 " 灰胡子 "（gray beard）的资深工程师，以修复 AI 系统并提升车辆质量。

据福特高管上周透露，这些重返岗位的工程师部分为此前离职或退休的老员工，另一部分则来自行业供应商。他们被专门召回以 " 在零部件进入生产线前识别潜在故障点 "。这一举措被视为对公司在 AI 应用上操之过急的反思。福特首席运营官库马尔 · 加尔霍特拉（Kumar Galhotra）直言，公司此前 " 越来越依赖自动化质量系统，但未能获得预期效果 "。

福特车辆硬件工程副总裁查尔斯 · 潘（Charles Poon）向媒体表示：" 人工智能是一种出色的工具，但其效果完全取决于用于训练它的信息。我们错误地认为，只要引入 AI 并输入现有设计要求，就能自动产出高质量产品。"

过去十年间，包括福特、通用汽车和 Stellantis 在内的美国主要车企合计裁员逾 20,000 人，整体 workforce 缩减近 20%。尽管福特未明确说明此次返聘人员中有多少是因 AI 部署而被裁撤的员工，但结合首席执行官吉姆 · 法利（Jim Farley）去年在会议上称 "AI 将取代美国近一半白领岗位 " 的言论，此举显得尤为尴尬。

AI 系统的失效已对福特造成实质性损失。据汽车市场研究公司 iSeeCars 发布的报告，近期福特多款车型（包括 Maverick）位列行业召回榜前列。公司坦言，相关问题已导致数十亿美元的保修与召回成本。

值得注意的是，在经历质量下滑后，福特于上周宣布在 J.D. Power 发布的 2026 年初始质量调查（Initial Quality Survey）中跃居主流品牌首位，这是 16 年来的首次。公司部分将此成绩归功于 " 灰胡子 " 工程师的回归贡献。

目前，福特并未放弃 AI 技术，而是调整策略：一方面由返聘专家培训缺乏实战经验的年轻工程师，另一方面协助重建支撑 AI 工具运行的数据管道。此外，公司还组建了一支 40 人的专职软件质量保障团队，并新增超过 100,000 项 AI 驱动的自动化测试，用于在开发后期捕捉边缘案例。

福特与美国汽车工人联合会（UAW）均未就此事立即回应置评请求。