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保时捷官方客服向北京商报记者确认，" 我们的确将调整纯电动 Macan 与 Taycan 车型在中国内地市场的产品供给 "。

北京商报记者丨蔺雨葳

7 月 5 日，北京商报记者调查发现，保时捷已正式停止在中国内地接收 Taycan、Macan EV 的个性化选装新订单，消费者仅可选购现车与在途车辆；全新纯电卡宴配额将于 10 月下达门店，年底前后才开启交付。至此，从今年 7 月至年末，保时捷纯电产品新车进入交付 " 空窗期 "。

受电动车型销量持续下滑等因素影响，保时捷在中国市场业绩明显承压。品牌已开始缩减经销商规模，并严控成本开支。业内人士指出，脱离燃油车技术优势加持后，保时捷在电动汽车领域缺乏护城河。偏高的定价，使其缺乏竞争力的三电水平与较高品牌溢价之间形成矛盾。

两款电车停止接收新订单

7 月 5 日，北京商报记者从多名保时捷 4S 店销售人员处了解到，Taycan、Macan EV 目前不再接受自选配订单，购车只能选择现车或在途车辆。其中，北京亦庄保时捷中心内已无 Taycan 展车，可供购买的 Taycan 仅两辆；北京海淀保时捷中心销售人员也表示，Taycan 现车基本售罄，仅一辆在途车辆可订，Macan EV 则有约 5 辆现车在售。

今年 4 月，纯电 Cayenne Turbo 及 Turbo Coup é 正式上市，但各大保时捷 4S 店要到今年 10 月才能拿到配额，预计今年底至明年一季度进行首批交付，目前北京 3 家保时捷 4S 店均无展车。不过，7 月 4 日，保时捷在北京亮马河开设快闪店，店内有纯电 Cayenne Turbo 进行展示。

值得注意的是，保时捷品牌推出的纯电车型仅有 Taycan、Macan EV 以及纯电 Cayenne Turbo、Turbo Coup é，这也意味着，自 2026 年 7 月至年末，保时捷纯电车型将面临新车交付的 " 空窗期 "。

图片来源：新浪微博 @保时捷 截图

北京一家保时捷 4S 店销售人员透露，Taycan、Macan EV 两款车型将于今年 9 月停产，燃油版 Macan 则早已确定停产。车辆的零配件将继续生产 10 — 15 年，售后仍有保障，且保时捷的大部分零部件可以通用。

上述销售人员介绍称，目前，指导价 106 万元的 Taycan 现车，优惠后裸车价格约 85 万元，优惠幅度在 8 折左右；Macan EV 的优惠幅度则在 7.6 折左右，且提供三年免息的金融政策。

保时捷官方客服向北京商报记者确认，" 我们的确将调整纯电动 Macan 与 Taycan 车型在中国内地市场的产品供给 "。即日起，停止接收上述两款车型在中国内地市场的新车个性化订单（已排产车辆不受影响），但消费者仍可在保时捷授权经销商处选购现车。

对于保时捷 Taycan、Macan EV 是否将彻底停产等问题，保时捷中国方面向北京商报记者表示消息仍在确认中。截至发稿，记者暂未获得保时捷中国进一步回复。

销量下滑，渠道收缩控本

"Taycan 这款车我们店一年才能卖出十多辆，上个月交付了两辆。" 一家保时捷 4S 店销售人员坦言，" 这款车的订车周期太长，基本要 3 — 4 个月，比较影响车主订购意愿。"

财报显示，‌‌ 2026 年一季度，保时捷全球交付 6.1 万辆新车，同比下滑 14.7%，纯电车型交付占比从去年同期的 25.9% 降至 19.8%。其中，中国市场成为跌幅最大的单一市场，一季度交付 7519 辆，同比下跌 21%。

保时捷前 CEO 奥利弗 · 布鲁姆曾公开承认，当初推动燃油版 Macan 停产是一次严重的市场误判。保时捷曾乐观地认为，2024 年上市的纯电 Macan 能完全承接燃油版的市场需求，但现实是，纯电 Macan 并未能填补燃油版留下的空白。

今年一季度，Macan 系列全球交付量 1.82 万辆，同比下降 23%，而纯电 Macan 仅交付 8079 辆；纯电 Taycan 一季度全球交付量更是仅有 3420 辆，同比下降 19%。

在此背景下，保时捷也开始 " 节衣缩食 "。今年初，保时捷中国 CEO 潘励驰因乘坐经济舱被偶遇引发热议，在随后的媒体采访中，潘励驰坦言，" 就是为了省钱 "。

潘励驰表示，保时捷一直秉承着 " 量入为出 " 的基本原则。在目前的市场环境下，更要严格控制各项成本，不仅关注每一处细微的成本节约，也有必要对团队进行优化调整。按照计划，2026 年保时捷在华 4S 店数量将削减至 80 家，这也意味着近半数保时捷经销商将被淘汰。

6 月 30 日，针对山东济宁等城市的保时捷中心终止经销商业务的情况，保时捷中国向北京商报记者表示，面对市场环境与汽车产业转型带来的挑战，保时捷持续深化 " 质大于量 " 的策略，进一步整合中国经销商网络。通过优化区域布局、增加运营支持，保时捷将提升现有经销商网络的综合实力，并强化统一的服务体系。

电动化领域缺乏护城河

现如今，中国汽车企业正在实现 " 换道超车 "。中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会数据显示，2026 年 5 月，国内新能源乘用车零售渗透率达到 62.9%，创下历史新高。其中，自主品牌中新能源车渗透率为 81.4%；豪华车新能源车渗透率为 36.9%；主流合资品牌中新能源车渗透率为 14.5%。

2026 年 6 月，我国新能源乘用车零售渗透率再度攀升，达到 63.6%。行业公开数据显示，从品牌销量来看，当前自主品牌在国内新能源乘用车市场占比超过 85%，占据主导地位。

面对当前日新月异的中国车市，保时捷也想要 " 赢回中国 "。潘励驰在媒体沟通会上曾表示，保时捷将在 2026 年重启 " 进击模式 "，赢回中国市场。除经销商网络调整外，保时捷中国研发中心已于 2025 年 11 月正式开幕，这也是保时捷除德国魏斯阿赫之外，首个大规模海外研发基地，将借助本土研发力量，为中国消费者量身定制产品功能。

经济学者、工信部信息通信经济专家委员会委员盘和林表示，Taycan、Macan EV 停止接收新订单，是因为上述车型销量不及预期，难以维持高昂的产品营销和产品线成本。保时捷在电动汽车领域缺乏护城河，当失去燃油车时代的技术能力加持，保时捷在电动汽车时代也仅仅是普通的参与者。" 如今保时捷的定价依然很高，这就会导致缺乏竞争力的三电水平，与较高品牌溢价之间形成矛盾。"

对于保时捷的未来发展，盘和林认为，应开始生产大众车型，以保时捷的设计，卖相对平民化的价格，放低身段、将销售目标聚焦中产人群。

编辑丨汪乃馨

图 片丨北京商报、新浪微博 @保时捷 截图、壹图网